物流中（zhōng）心網絡化和智能化，仍需（xū）不斷推敲空間、

“對（duì）物流中心網絡化和智能化的討論，麻豆精品视频需要反思物流的基本原理與邏輯，即：空間（jiān）、時間和成本三者（zhě）的關係。當（dāng）更重視物流的空間效益時，勢必將成本的砝碼加重到時間一邊，即需要花費更多的時間成本來維護空間的使用價值；同樣，當更看重時間效益時，也必（bì）然將成本的砝碼傾斜到空（kōng）間（jiān）上去。”

城區物流倉（cāng）儲資源供需缺口大

近日有一則來自上海的本地新聞——“打通製度瓶頸，允許便利店、超（chāo）市，提供餐飲（yǐn）服務，補充大都市餐飲服務供給（gěi）結構”，其基本內容（róng）是：上海食藥（yào）監部門（mén）正在探（tàn）索（suǒ）便利店提供盒飯（fàn）以外的餐飲服務。比如，在便利店內增設廚房，由食藥監部門來規範與監管，逐步推出便利店或者類似（sì）便利（lì）店與餐飲合作的模式。

乍一看（kàn），這則新聞（wén）與物流（liú）中心關係不大，實質（zhì）上卻非常（cháng）直（zhí）觀地揭示出了困擾餐飲（yǐn）和物（wù）流界的（de）一個供應鏈難（nán）題：隨著物流用地稀缺、價（jià）格不斷攀升，以城（chéng）市消費運營為服務對象的物流中心離開市中心越搬越（yuè）遠；而更快（kuài）速增長的商（shāng）業（yè）房產價格，也使得像餐飲、便利零售這樣的城市基礎消費成本同樣倍速（sù）高漲。

於是，中國一二線城市餐飲門店後（hòu）廚一再被壓縮到了極致，中央廚房雖然提升了營業空間的利用產出率，但代價必然是降低餐飲口味，且不說連鎖（suǒ）率本身不高的中餐，哪兒又能找到價廉（lián）又不偏、條件又齊備（指：水、電、燃、排）的物流加工中心；同（tóng）樣，以密度覆（fù）蓋提升商業實現價值的便利零售的門店囤貨量能以天計，勢必增加對（duì）門店的補貨頻率，多級集（jí）貨（huò）對城市物流中心的需求也是火燒眉毛。餐飲服務、便利零售隻是高度（dù）城市化發展（zhǎn）中消費供應鏈對倉儲（chǔ）設施需求迫切（qiē）的（de）冰山一角，快遞、百貨、裝修、醫藥、生鮮（xiān）等行業，為應對快速響應的物流需求，同（tóng）樣感到壓力巨大。而如北京眾所周知的原因、還有各地額外且並不合理附加於地塊上的稅負指標，更加重了（le）一二（èr）線和樞紐城（chéng）市城區（qū）物流園倉儲設施的租（zū）賃價格、布局（jú）和使用成本。

因此，就目前物流中（zhōng）心網絡化的發展趨勢，從需求上看，城市消（xiāo）費的快速響應與便捷物流，對布局在城市（shì）城區的物流（liú）中心需求越來越高，而位於城郊結合和近郊（即交通工具限行轉化區位）的物流園區倉儲配（pèi）置需求（qiú）量最大。盡管需（xū）求大價格（gé）高，但這樣區位的物流倉儲資源嚴重供應不足，究其（qí）原（yuán）因在於：一手（shǒu）地絕（jué）跡，非標（biāo）倉與改造倉標準參（cān）差不齊，成本同樣不低。這類區位的物流中心仍會隨消費水平與（yǔ）物流要求（qiú）的不斷提高保持一個較長的需求（qiú）周期（qī）。就使用方而言，關鍵還是在成本（běn），在（zài）城市城區區位租金壓力的驅使下，不得（dé）不考慮五（wǔ）十公（gōng）裏（lǐ）半徑內一（yī）對多點的總分倉配置。

怎樣才能規模（mó）化地集中開（kāi）發這一區位的物流園區，平衡綜合成本？利用央企、國資背景大集團在城市城區區位的存量倉儲或（huò）廠房資源，發揮其（qí）較低初期成本優勢，尋求合作共同開發，形成城市城（chéng）區區位規模開（kāi）發新的模式（shì），是當（dāng）前多家物流地產（chǎn）商采取的“應需型”開發模式（shì）之一（yī）；配合城市管理當局進行城市功（gōng）能性（xìng）布局開發，建立綜合或行業物流集（jí）散（sàn）區域，通過主動幹預方式，使得產業物流倉儲功能相對集中，吸引公共化物流資源向規劃區域靠攏，能動（dòng）地調整整（zhěng）個城市的物流運作格局，雖然動靜比較大，倒是一個積極（jí）長（zhǎng）遠的（de）應對方案。

跨境等特定業態物流中心需求快（kuài）速增長

在高度城市化消費特征作用下，城市交通工具限行轉換區位物流園倉儲資源保持需（xū）求高位增（zēng）長的同時，另一（yī）極物流中心的網絡化需求也在（zài）快速增長，其網絡（luò）化布局體現在自貿、跨境和邊貿等特定（dìng）業態產業區（qū）域（yù）。

隨著自貿（mào）區範圍擴（kuò）大，跨境電子（zǐ）商務進入規模化發展階段，一帶一路國家政策對邊貿的直接影響，近兩年這一極的物（wù）流中心配置對物流園倉儲資源的需求呈現出井噴（pēn）態勢（shì）。自貿區依托國家政策的直接影（yǐng）響，其物流園開發、利用仍屬（shǔ）相對平穩有序的狀態，相比之下跨（kuà）境和邊貿因素，由於規劃（huá）性特征不明顯，有些（xiē）區域原本就不是開（kāi）發商的重點（diǎn）開發（fā）區域，倉儲資源供不應求的局麵相當突出。雲南、廣西與東南（nán）亞（yà）多國（guó）多地區接壤，受一帶一（yī）路政策刺激邊（biān）貿規模激增，物流園倉儲資源配置稀缺、標準水（shuǐ）平普遍偏低，盡管如此（cǐ）仍強勢推動（dòng）租賃（lìn）價格一再攀升；受海上絲綢之路影響，廣東、福建沿海城市的跨境倉儲業務同（tóng）樣出現一（yī）庫難求的局麵。目前，上述這（zhè）些（xiē）地區的物流用地價格上升已經啟動，原本以城市等級為分界嶺的物流園開發決（jué）策、價格（gé）成本評判依據將（jiāng）被事實性打破。

這類業態對倉儲需求（qiú）往（wǎng）往呈（chéng）現出囤貨規（guī）模大但周期短、貯存（cún）品類複雜受市場短期偏好影響較（jiào）大和整拆作業並（bìng）重等特點。因（yīn）此（cǐ），為實現短期極端需求，可采取集中多點非標倉和舊（jiù）廠房改建，即在一定區位通過舊改和低標倉儲形成形製化（huà）較低的（de）過渡性物流集散園區模式，而與此同時必須說服城市（shì）管理當局，加速規劃布局標（biāo）準（zhǔn）化的物流（liú）產業園，並加緊投建，重點解決低等級城市土（tǔ）地配套的瓶頸（jǐng）問題（tí），當然也（yě）必須從城市及其周邊五十公（gōng）裏半（bàn）徑（jìng）內考慮各種配套物流集聚（jù）資源，如：大型停車場及其綜（zōng）合配套服（fú）務區、孵化型產業商務辦（bàn）公空間等。

理性認（rèn）識智能化技術的應用價值

談及物流中心智能（néng）化這個話題，筆者記得自己的移動硬盤裏還一直珍藏（cáng）著十五六年前參與設計建設醫藥物流中心時（shí），好不容易從幾家國際領先的物流設備提供商（shāng）那裏得到的自動化設備運作視頻資料，真是視如（rú）珍寶，前些年外出商務推介和講課，都會時不時的（de）引用其中的片段，播（bō）放時也會“沾沾自喜”。而這兩年，類似係統（tǒng）和場景在國內似乎司空見慣（guàn）了，這些（xiē）視頻也壓在硬盤的“箱底”多時沒有露麵。

又悉（xī）當年那座自動化程度蠻高的醫藥物（wù）流中心（xīn），業主方也在計（jì）劃內（nèi）部拆除重新設計和配置。從傳統人工到自動化設備、從半自動到全（quán）信息化，物流技術的更迭突飛（fēi）猛進。想（xiǎng）來物流真是一個與時俱（jù）進的產業，科技與信息的高度應（yīng）用使（shǐ）得現代物流產業在國內得以高速發展，而今（jīn）天物流智能化（huà）的時代定義，也將成為新一（yī）輪物流中心開（kāi）發（fā）建設盈虧博弈的焦點（diǎn）。

首先，公共化物流園倉儲空間標準遭（zāo）遇挑（tiāo）戰。

以標準化的供租型物（wù）流園庫房庫高為例，以9～10米為常見，從以（yǐ）往通行的物流運作與建築物設計建設相匹配，其（qí）建築安（ān）裝（zhuāng）成本與（yǔ）運營成本已經取得了（le）平衡，達到較為理想的性價比。盡管需要通過一些輔（fǔ）助的鋼平台、叉（chā）車等來（lái）實現倉儲空間利用的最大化，但（dàn）標準化的設施裝備已（yǐ）經普及整個物流裝備行業，其綜合平衡也能達到理想化水平。就目前諸（zhū）多快遞（dì）企業在物流中心啟用的機器人分揀作業來看，大平麵庫房的高空利用率大大降低，由全信息化全智能裝備全麵替（tì）代人工甚（shèn）至自動化（huà）設備集約運作，已（yǐ）經在當（dāng）下的（de）國內物流市場中得到應用，就運作成本與人工相比其真實成本（běn）的確不（bú）高。但物流中心的投建（jiàn）與智能化裝備是兩個完（wán）全不同的投資領域，兩者的匹配尚需要時（shí）間作為砝碼來加以平（píng）衡。於是物流（liú）倉儲（chǔ）設施供應（yīng）商與（yǔ）租賃方即物流運（yùn）作方就出（chū）現了新一輪的成本與盈虧博弈。

其次是（shì）智能化的發（fā）展仍舊依賴於信息化和大數（shù）據的廣泛應用。

麻豆精品视频今天（tiān）能看（kàn）到並有“奪人眼（yǎn）球（qiú）”之（zhī）說的物流智能化，往往還集中在（zài）物流裝備的某個領域。而物流（liú）中心是整個供應鏈物流環（huán）節的重要節點（diǎn），是鏈動物流運營的樞紐（niǔ），因（yīn）此（cǐ）物流中心的智能化運營就不是隻有幾台設（shè）備那麽簡單，它至少是銜接兩段物（wù）流運（yùn）營的大腦與神經。

但僅以當下國內的（de）醫（yī）藥和（hé）冷鏈物（wù）流運作來看（kàn），大家仍舊在“可追溯（產源和物流信息（xī）可（kě）追溯）”這個課題上相互推諉（即便單個（gè）環節的區段可追溯，實質是全鏈無法追（zhuī）溯的假命題（tí））這也就印證了國內物流領（lǐng）域的大（dà）數據應（yīng）用尚沒有實現全供（gòng）應鏈覆蓋，這（zhè）使高端的物流智（zhì）能（néng）化技術應用隻能各管一段。筆者認為，所有智（zhì）能（néng）化技術的（de）運作績效，如果不能在（zài）終端消費和（hé）服務（wù）中得到（dào）價值體現，那麽任何的技術應用都隻是徒勞的增加成本。因此，推動信息化和大數據為先導的行（háng）業甚至全（quán）社會應（yīng）用才（cái）是真知灼見。

結語

綜上述說，對物流中（zhōng）心網絡化和智能化的討論，麻豆精品视频仍需要不忘初心地反思物流（liú）的基本原理與邏輯，即：空間、時間（jiān）和（hé）成本三者的關係。當麻豆精品视频更多重視物流的空間效益的時（shí）候，勢必將成本的砝碼加重到時間一邊，即需要花費更多的時間成本來（lái）維護空間的使用價值；同樣，當麻豆精品视频更看重時間（jiān）效益的時候，也必然將成本的砝（fǎ）碼傾斜到（dào）空間上去。這個原理，是在廣泛的物流實踐（jiàn）中得出的經驗結（jié）果（guǒ）。企業運（yùn）營的博弈就是不斷地在盈虧中選擇最（zuì）理想的平衡點及其方式方法，任何網絡化的布局（jú）和（hé）高端技術裝（zhuāng）備應用，都逃不出這個邏輯推導。

麻豆精品视频也（yě）相信，隨著大的經（jīng）濟環（huán）境和業態的發展，物流中（zhōng）心網絡化的發展必然會隨之發生改變（biàn），同樣，智能化技術在物流行業的推動，其（qí）意義也在於適應（yīng）商業環境和業態的需要；而且整個社會的經濟和技術發展水平（píng）仍是無法回避的（de）現實對照。隻有清晰地（dì）理解這個現（xiàn）實市場的需求，才能看清麻豆精品视频對物流資源的（de）利用（yòng）和對物流技術的應用是否恰如其分。