製造業內部物流所處的（de）困境及優化管理

長期以（yǐ）來，我國大多（duō）數製造型（xíng）企業重產品（pǐn）生產（chǎn）、輕物流管理，對內部物流（liú）環節綜合（hé）優化的重要性認識不足，沒有充分發揮物流管理（lǐ）在資源調節（jiē）中（zhōng）的指揮棒作用，導致企業內部物流（liú）存在著諸如對市（shì）場需求變化反應慢、訂單（dān）交付不及時、物料到（dào）達不準時、車間物料調動混（hún）亂、零部件配（pèi）套性差、庫存及生產成本過高、生產效率低（dī）下和物料（liào）浪費（fèi）嚴重（chóng）等現（xiàn）象。據中國物流與采購聯合會2012年統計數據分（fèn）析，在產品的整個（gè）生產過程中，物料用於加工與檢驗環節的時間僅占（zhàn）5%，而其餘（yú）95%的時間則處於儲存、裝卸、輸送和等待加工狀態。尤其需要指出（chū）的是，製（zhì）造成本的（de）20%～40%直接與物流環節的流通時間相關。因此，重構企業內部物流管理部門，優化（huà）企業內部物流的管理流程，建立（lì）自己（jǐ）的物流管理體係，合理選擇高效率的第（dì）三方物流公司，將訂單、生產、包裝、儲存、運輸、裝卸、搬運、配送和信息處理等環節有（yǒu）機結合起來，實現（xiàn）全程高效的計劃（huá）、執行和管控，是企業內部物流發展的必然趨勢，也是降低企（qǐ）業物流成本和提高運營效益的最直（zhí）接有效的手段（duàn）。日本企業界認為 “隻要看物流（liú）狀況（kuàng），就能判斷企業的管（guǎn）理水平”。因此，高效物流已經成為當（dāng）前（qián）企業“最重要的競爭”之一，被稱為是企（qǐ）業的“第三利潤源泉”、“企業腳下的金礦”。

　　長（zhǎng）安大學張聖忠副院長，在對我國物流理（lǐ）論進行分析研究後指出，我國物流理論的研究存在“重生產、輕物流”“重物流形式（shì）、輕物流內容”“重物流技術、輕物流經濟（jì）”“重（chóng）物流現象、輕物流本質”等（děng）問題，在物流研究上存在“結構性失衡”等現象，而針（zhēn）對諸如企業（yè）在生產過程（chéng）中的物流，如企業內部運輸、搬運與倉儲等（děng）內部物流的研究相對較（jiào）少。這一（yī）現（xiàn）狀導致經營者對“企業內部物流”這項管理短板認識不足、企業物流管理水（shuǐ）平提升困難。本文（wén）基於這些問題，針對內部物（wù）流（liú）展開（kāi）研究，提出了企業內（nèi）部物流一體化的模式，並（bìng）從理論和（hé）實踐的角度進行分析，強調高效物流體製的重要（yào）性，探索構建高效物流的有效方法。

　　一、企業內部物流內涵

　　企業內部物流（俗稱廠內物流），是指支持企業生產活動所（suǒ）需要的原材（cái）料、在製（zhì）品（pǐn）、半成品、外（wài）協件（jiàn）、產成品、燃料和輔助材料在（zài）倉庫（kù）與車間之間、車（chē）間（jiān）與車（chē）間之間、工序與工（gōng）序之間各個（gè）環節的（de）流轉、移動和儲存(含停滯、等待)，以及與之相關的計（jì）劃、組織、實施、控（kòng）製等管理活動。它貫穿於物料從進廠到成品出廠（chǎng）的整個生產和經營活動過程，包（bāo）括從來料驗收（shōu）入庫、物料儲存（cún）、物料申領、裝（zhuāng）卸搬運、配送、加工、裝配、包裝、成品入庫和到成品出廠以及伴隨生產消費過程所產生（shēng）的廢棄物回收及再利用，形成了一個內部物料（liào）流動線路。通過改善內部物流管理水平、壓縮庫存、減少物流成本與資金占用率、提高生產效（xiào）率與流通效率、消除搬運浪費和充分利用空間等手段，以實現企（qǐ）業（yè）綜合管理水平的提升，從而幫助企業實現效益最大化。

　　從企業角度來看，內部物流管理的核心（xīn）是管理供應鏈中物料的流動狀態和停留時間。控製存貨的數量、形態和分布，加快存貨周轉期，使物流、信息流和資金流暢通並（bìng）形成（chéng）一個完整的閉環（huán）反饋係統，做到物料供（gòng）給精準化與生產需求同步化。

　　二、當前製造（zào）業企業內部物流存在的問（wèn）題

　　由於管理理念的局限性，大多數製造（zào）型企業內部物流係統都存在（zài）問題，主要（yào）體現在以下6個方麵：

　　1.認識不充分，物流整體管控（kòng）水平低下

　　第（dì）一，表現（xiàn）在對企業內部物流的作用認識不（bú）充分、不到位。具（jù）體表現（xiàn）在：①我國大多數製造（zào）業高層決策者（zhě）還沒有把物流管理提（tí）升（shēng）到戰略高度，導致工（gōng）作重心偏重於為生產（chǎn）提供倉（cāng）儲、配送等服務工作，即由過（guò）去的（de）生（shēng）產單位（wèi）到倉庫領（lǐng）取物料，轉變為倉庫直接送料到生（shēng）產工作站（zhàn）或工序的某一點。②大（dà）部分企（qǐ）業不重視生產計劃與物（wù）料控製的（de）準確性，致使物（wù）流係統不能合理（lǐ）製定物流計劃（huá）。頻繁增加（jiā）臨時的配送需求（qiú），難以經濟合理地安排配送車輛與作業人員，導致經常發生車輛、人力等諸多方（fāng）麵出現或大量閑置、或供（gòng）給不足等非正常現象。有（yǒu）時企業為了達到擴大銷售的目的，甚至不惜以增加物流成（chéng）本為代價。③過多臨時變更計劃、缺乏計（jì）劃性，導致物（wù）流係統中采（cǎi）購部為應付頻繁變更，進行超常規采購物料，造成庫（kù）存增加，進一步使庫存（cún）的物資與生產進度不配套，如此進入惡性循環，最終導致企業內部流動資金因庫存物資存量過大而減少，甚至（zhì）直（zhí）接影響企業的正常運營活動（dòng）。加之，由於物流計劃的編製缺乏專業人員，整體物流專業化程度偏低。同（tóng）時，由於現代企（qǐ）業過分強調“零（líng）庫存”管理，以及對物流係統重要（yào）性的理解不深刻，致使一些企業不重視自身物料需求計劃的合理性（xìng）。

　　其次，表現在企業物流活（huó）動中浪費現象普遍。物料（liào）計劃不合理會產生多餘（yú）庫存、多餘的搬運，還有停工待料、送貨過早、等待上線、殘次品的（de）出（chū）現（xiàn）等現（xiàn）象，對產品不僅起不到增值作用，甚（shèn）至還會增加企業的生產（chǎn）經營成本。另外，對瓶頸與非瓶頸工序不加以區分（fèn），其結果隻能是生產出數（shù）量上不配套的零部件或產品，增加在製品庫存量。

　　第三，表現在對內部物流缺（quē）乏整體管理。物流（liú）部門尚未從企業整體物流效率提升的角度對物流運（yùn）作進行規劃與管理，物流管理條塊分割，計劃、采購、倉儲、生產等物（wù）流活動仍分散在（zài）不同部門，各自（zì）負責（zé）一部分物（wù）流職能，缺乏有效的相互協同機製。而決策層、管理層、作業層（céng）之間存在“橫向脫節、縱向管理控製不力”，對外部變化（huà）或異常情況的（de）響應能力不強（qiáng）等問題，根本原因（yīn）是企業物流係統內部各要素（sù）缺乏整體的優化。一個（gè）環節的物流管理欠缺，會帶來相應（yīng）的連鎖反應，不合理的內部物流管理必然帶來浪費的累積。

　　第四（sì），表現在物流成本的主次責任不清，財務核算標準欠缺。由於（yú）現行會計製度不完善，內部物流成本（běn）無法很好地反映到經（jīng）營報表中，造（zào）成企（qǐ）業內部物流成本居高不下。比如，內部物流成本核算中缺（quē）少統一（yī）的核（hé）算標準，且物流成本界限模糊，無法分部門進行核算，造（zào）成（chéng）物（wù）資、人（rén）員、設備設施、空間、時間效率等方麵浪費嚴重。物流成本責任主體不清，財務預（yù）算監控性差、約束力弱，導致采（cǎi）購成本、庫存成本偏高，最終表現為企業內部物（wù）流成本偏高（gāo）。

　　2.物流布局不合理

　　一是缺乏係統設計思想。生產的特（tè）殊（shū）性和設施布局（jú）的（de）不合理（lǐ），使倉庫物料配送與各生產單（dān）位距離不匹配，造成企業物流（liú）流量大、流（liú）向複雜。
　
　　二是物流（liú）儲運布局（jú）不合（hé）理。物流布局、流程（chéng）不清晰造成了物流混亂，物料經常處於交叉（chā）、迂回（huí）、倒流、跳躍、等待和（hé）擁擠狀態；最初的生產流程設計不合理（lǐ）造成物料（liào）流動路徑長（zhǎng）、物料停滯（zhì）時間長、工作效率低，導致生（shēng）產周期長。

　　3.企業內部物流管理信息化程度低

　　首先，企業內（nèi）部物流信息（xī）化應用程度較低，缺乏有效的信息管理係統。目前很多企業信息化程度較低（dī），雖（suī）然有些公司應用了企業資源計（jì）劃係統（tǒng）（Enterprise Resource Planning， ERP）、倉庫管（guǎn）理係統(Warehouse Management System，WMS)、製造執行係統（Manufacturing Execution System，MES）等信息管理軟件，但往往隻是簡單地統計、匯總，沒有將內部（bù）物流各環節的單據實現自動流轉（zhuǎn）。表單、憑證、賬（zhàng）冊、卡片和文件還要靠各環節的人工輸入與核對，這不但影響了企業運（yùn）營效率，還因人為失誤影響數據的準確性，使（shǐ）企業（yè）蒙受損失。

　　其次，成熟的物流技術難以及時推（tuī）廣應用。受財力、物力、人力、信（xìn）息等（děng）條件限製（zhì），先進的電子數據交換係統、射頻識別技術（Radio Frequency Identification，RFID）和條碼技術（shù）等數字化的物（wù）流管理方（fāng）法得（dé）不到充分應用，管理信息（xī）係統的重要作用得不到充分發揮。企業對自己的（de）物流服務也無法進行及時監控、物流追蹤亦不完善，無法實現與供應商和下遊客戶的信息共享，更無法實現與社會物流兼（jiān）容對接，使企業物流（liú）與社會物流在信息銜接上（shàng）脫節。

　　第三，物流部門信息管理不完善。物流信息的管理較分散、集約化程度低，如對采購的交期信息、供貨質量信息、供貨人信息、供應商的生產波動、物資消耗及（jí）供應規律、庫（kù）存（cún）中各（gè）種物資的曆史分布等物流基礎數據不利於歸納整（zhěng）理分析，使（shǐ）得庫存管理者（zhě）不能及時根（gēn）據市場變化及生產波動等情況進行庫存（cún）量管控（kòng），導致庫（kù）存增加或庫存不足。

　　4.運輸配送體係不完備

　　國家雖早已製定了一係列物流標準，但在目前來（lái）看，尚未得到嚴格遵守與執行。究其原因是實施規範物流標準化的手段和措施尚未成熟，如設備落後、包裝容器不標準、輔助料（liào）架通用（yòng）性差、庫房利用率低且未能實（shí）現立體倉儲（chǔ）等。另外，企業中普遍缺（quē）乏統一、規範的物流操作標準。對企業（yè）內部物流這項非連續性的（de）工作，如果沒有規範的操作（zuò）要求（qiú）和過程研究（jiū），會造成物流過程靠經驗管控、隨意性強，使企業在（zài）物流（liú）過程管控方麵存在明顯的短板。

　　5.物流專業（yè）人才不足

　　高層管理人員缺乏對內部物（wù）流的重視度，中層管理（lǐ）人員缺乏基礎物流理論和實踐操作經驗。企業沒有及時引進和培養專（zhuān）業的物（wù）流人才，這些都是製約企業內部物流係統（tǒng）建設（shè）的重要因素。

　　從事物流的人員缺乏內部物流（liú）管理經（jīng）驗，知識結構單一。企業物流領域缺少既懂企業管理（lǐ）、物流管理和物流財務管理，又懂貨物專業知識、信息技術的複合型人才。而這（zhè）些人才的缺乏，影（yǐng）響到企業內部各部（bù）門之間的協同程度，大大降低了運轉效率。

　　6.缺乏（fá）合理（lǐ）的物流管理績效測評機製

　　目前，多數製造企業物流（liú）管理（lǐ）在績效方麵存在目標不清晰、難（nán）以量化、實際可操（cāo）作性差等問題。具體（tǐ）來說：首先（xiān），采集（jí）信息過程缺乏足夠的（de）、準（zhǔn）確的數據來源，信息獲取的途徑缺失，有可能（néng）造成數據失真；其次，目前製造企業內部評價體係的可操作性差，造成物流企業管理績效評價缺乏（fá）科學性，評價的精準度很難得到保證，考核標準有待規範等。而缺乏係統合理的績效考評指標體係，對物流（liú）管（guǎn）理實施過（guò）程很難進行全程監控。

　　三、提（tí）升企業內部物流管控能力的（de）策略

　　通過上述對企業內部物（wù）流（liú）存在問題的剖析，筆（bǐ）者結合企業實際情況，提出一體化（huà）的企業內部（bù）物流管理模式（shì）。

　　1.強化管理意識，構建管控體係

　　（1）普及（jí）物流觀念，樹（shù）立全局物流觀

　　企業需要對內部物流管理的重要性有（yǒu）足夠的（de）認識，並係統了解和學（xué）習物流知識，尤（yóu）其是企業中、高層管理者物流管（guǎn）理意識（shí）的提升（shēng）尤為（wéi）重（chóng）要。在“微利”時代，企業要主動（dòng）轉變觀（guān）念，由“企（qǐ）業物流”向“物流企業”轉變，將物（wù）流管理提升到企業戰略高度，實（shí）現物流管理的係統化（huà）、信（xìn）息化、一體化，使企（qǐ）業上下（xià）須形成“向物流要效益”的氛圍（wéi）。

　　（2）學習借鑒世界先進的物（wù）流管理理念

　　如借鑒日本豐田公司提出的準（zhǔn）時化生產(Just In Time，JIT)以及美國麻省理工學院總結的精益生產方式，依據（jù）“四適原則（zé）”，即將生產所需的原（yuán）材料適質、適時、適量地送到（dào）合適的地點，並盡量減少中間環（huán）節，以便企業對在製品、半成品、成（chéng）品等物料實現定製管理（lǐ）。學習采用看板管理（lǐ）方（fāng）法，推動“零庫存（cún）”的儲存方式，對拉動係統和先進先出的管理思想做深入研究並應用到實踐（jiàn），從而減（jiǎn）少生產（chǎn）線兩側物料的堆放，加速（sù）物流（liú）的流轉。值得注意的是，企業采用JIT的生產方式時，必須（xū）實現生產的流程化與平（píng）穩化及來料質量的可控化，以達到（dào）高效率的物流。

　　（3）重構物流係（xì）統

　　通過成（chéng）立專門的物流管理（lǐ）機構，在高度集成的信息係統支（zhī）撐（chēng）下，整合產前、產中（zhōng）、產後的物流管理職能（néng），對企業內部供應鏈（liàn）物流實施一體化管理。在精益物流係統中，企業管理者根據“不間斷、不倒流、不迂回、不等待、不出廢品和不混雜”的“六不”原則，來製定創造價值流的行動（dòng）方案。建立基於整體物流模式計劃控製係統，從銷售、生產、采購到財務，實（shí）施整體化計劃管控，打破橫向分散、條塊分割、互為壁壘（lěi）、重（chóng）疊建設、內（nèi）耗嚴重的現狀（zhuàng），實（shí）現專業化、規範化的作業流程，實現（xiàn）資（zī）源（yuán）最佳投入產出比。構建大物流體係與（yǔ）一體化（huà）協同物流運作模式，以業務流程為主線將（jiāng）倉儲物流劃分為“收、發（fā）、退（tuì）、撥、調、盤、廢（fèi）、借”等八大環節，實行專業分工，確保實現倉（cāng）儲作業的信息流與物流對（duì）接，逐步實現“快速、準確、高效”的物流目標，更好地服務於企業的柔性化（huà）生產。

　　（4）編製（zhì）物料配送計劃、細（xì）化生產計劃、規範作業程序

　　對內部物流係統製定針對不同物資（zī）的（de）申請計劃、倉儲計劃、到（dào）料計劃。首先是企（qǐ）業各管理部門隻需（xū）對物流係統的儲備資金總額進行（háng）控（kòng）製並加以考核，讓最了解物（wù）資使（shǐ）用情況的物流人員來控製物資的采（cǎi）購計劃和倉儲計劃，減少不必要的庫存，做到按需采購（gòu）、按需存（cún）儲、按需發料。讓附近的供應（yīng）商（shāng）按指令要求分批次送貨（huò），可部分直接送至生產線的工站，減少中間的庫存量；其次做到配送“按作業（yè）單貨同行”，建立小（xiǎo）件物料1～2小時（shí）節拍定時配送方案，大件（jiàn）物料按現場工位定量配送體係。

　　2.優（yōu）化整體布局（jú），加快規範（fàn）化建設

　　改善企（qǐ）業整體布局與優化流程（chéng）。對於企（qǐ）業物（wù）流係統，其規劃設（shè）計（jì）的核心內容是產品、製造、運輸（shū）的流程圖，包括合理化的工廠、車間內部的設計與平麵布置、設備的布局，通過（guò）改變和調整平麵布置來優化物流。對企業內部（bù）物（wù）流流程（chéng）的整改與優（yōu）化離不開對企業整體布局（jú）的考慮，特別是對（duì）企業作（zuò）業場所進行科學、合理的調整與（yǔ）優化。從平麵布局角度，要考慮車間在製品的流向，原則（zé）上要以物流總行程最短為條件來布局車間。在車間鏈上，要使最先的輸入點和最（zuì）終的輸出點接近倉儲位置。

　　3.完善信息化平台，實現（xiàn）信息共享

　　（1）加大（dà）物流（liú）信息係（xì）統的應用，完善物流管理信息係（xì）統

　　加大物（wù）流信息係統的應用主（zhǔ）要有以下2方麵：①積極采用現代化信息管理係統。現代化（huà）信（xìn）息管理係統既可以（yǐ）保證信息流的迅（xùn）速、準確無（wú）誤（wù），還可以有效抑製冗餘信（xìn）息傳（chuán）遞，減少作業環節，消除操作延遲，實現物（wù）流係（xì）統“快、準、靈”的特性。物流信息（xī）係統可提高物流運作效率，增強企業對市（shì）場的應變能力（lì），實現供應鏈中（zhōng）各（gè）節點的良好匹配（pèi）。及時、準確的物流信息是（shì）企業製定合理生產計劃的前提，內部（bù）物（wù）流管理（lǐ）平台的製定要從采購到生產領域的（de）標準流程及運行規範出發，讓設計數據有源頭、采購數據有依據、收貨（huò）管理有計劃、庫存管理有標識、出庫成本有歸集、財務核算有憑證，從而大大改善流程處理效率，提高企業（yè）物流管理（lǐ）水平。②充分利用現有發達的物聯網技術、互聯網技術、雲計算（suàn）技術，提高信（xìn）息（xī）係統在企業內部的應用水平。建立集中（zhōng）式信息共享（xiǎng）平台，讓各相關部門可以瞬時了解物料的數量和位置，從而分析出生產進度，並安排好原料采購和成品發貨（huò）。同時，企業要在完善生產調度管理係統、倉儲管理係統（tǒng）、倉儲監控係統、運輸管理係統、在途信息係統、采購營銷信息共享平台的基礎（chǔ）上，加大對相關物流信息的采集和整合力度，不斷提高物（wù）流信息（xī）應用和服務水平。

　　（2）構建以信息技（jì）術為核心的現代物流體係

　　企業內部物流運輸的發展表明，以信息技（jì）術為（wéi）代表的高新技術對提高企業物流效率、降低物流成本具有重要（yào）作用。現代生產物流管理的基礎和依據是大量的物流信息，充分利用這些大量的底層數據錄入到計算機並經過計算機係統的統（tǒng）籌分析，進而實（shí）現對生產過程、物流管理（lǐ）、生產計劃、調度和質量等的監控督和控製（zhì），通過減（jiǎn）少生產和供應過程中的浪費，縮短物流時間。

　　4.發揮“第三方”作用，實現優勢互補

　　發揮“第三方”的作（zuò）用有2方麵： ①降低企業物流活動的自我服務（wù）比（bǐ）重。由於客戶不斷壓縮交貨周期，加（jiā）之企業內部物流管理的不（bú）足，為有效控製物流成本（běn），企業可把部分物流（liú）環節外包給專（zhuān）業性較強的物流公（gōng）司，把原料的采購委托給信譽較好的中間商。其實，廠內物流業務完全可以外包，其主要（yào）工作（zuò）是從物料進廠開始到原料送到（dào）生產線，以（yǐ）及從生產線下（xià）來的產成品到出廠前的所有物流活動。②整合企業內外部的物流資源（yuán）。在企業內部物流的具體操作中，受季節或（huò）其他因素的影響，企業對物流的（de）需求和內部（bù）物流的供給會（huì）出現物流資源緊缺抑或閑置的情況。這時就需要借助外部（bù）資源來實現自身利益最大化（huà），當出（chū）現物流供應緊缺時，可以暫（zàn）時借助第三方物流來滿足企業內部物流的“缺口”；當企業內部物流出（chū）現（xiàn）閑置時，可以暫時作為第三方物流來避免企業內部物流資源的浪費。

　　5.加快物流人才建設，加強專業（yè）人員培訓

　　加快人才建設的措施有2方麵：①重視人才引進和培養，組建物流管理隊伍。在引進人才的同時要注重人性化管（guǎn）理，既能引得來，更要留得住，使其盡心盡力，有用武之地。此外（wài），物流人才梯隊的培養和擴充（chōng）途徑，可以有條件、有目標（biāo）、有選擇（zé）、有（yǒu）針對性地與職業院校物流（liú）專業進行聯合培養，也（yě）可嚐試（shì）將企業內部物流係統管（guǎn）理技術的研究（jiū）和分析（xī）工作嵌入到培訓課程教學中去。②加強現（xiàn）有物流專業（yè）人員培訓。針對不同的工作崗位（wèi），不同的工作性質，製定不同的培（péi）訓目標和內容。企業內部專業物流人員的培訓應以（yǐ）物流（liú）管理技術（shù）的研究和分析工作為主，側重於供應鏈的戰略規劃和管理的培訓。非物流專業人員培訓，可利用案例和數據，用（yòng）事實（shí）向廣大員工宣傳內部物（wù）流降本增效的功能與作用，改變人們對（duì）傳統物流係統的認識，促進物流係統的（de）工作重心由服務向開發（fā）利潤源轉變。

　　6.建立績效評估體係，實（shí）現內部管（guǎn）理突破

　　建立和完善物流成本的指標考核體係。應（yīng）用信息技（jì）術，引入商（shāng）業（yè）智能（Business Intelligence，BI），實現物流績效指標（biāo）源數據的自動采（cǎi）集、統計、分析和應用，分析（xī）展現物流績效的（de）同時，為決策者提供數（shù）據支持。在一套完整流程、標準的指導下，建立相應的量化獎懲考核機製，進行月度、季度和（hé）年度考（kǎo）核，以保障優化的方案和（hé）科學的計劃得以實施，實現企業內部物流管理的突破（pò）。

　　基於對上述關於物流活動的思考，本文從（cóng）內部物（wù）流成本控製能力、庫存物（wù）料管理能力、內部物流布局能力和內部物流管理（lǐ）成熟度4個方麵構造了製造業內部物流績（jì）效（xiào）評價指標體係，見表1。“管理不在於知，而在於行”。再好的優化設計方案如果想要取得預期效果，最後（hòu）的落腳點還在於組織的執行力。合（hé）理的物（wù）流績效評價體係是物（wù）流優化方案落地（dì）的保證，是實現“行必果（guǒ）”的航標。以（yǐ）上活動最終均要以企業管理標準或體係文（wén）件的方式確定下來。

　　優化與完善內部物（wù）流管（guǎn）理（lǐ）體係將是製造企業（yè）降低物流總（zǒng）成本（běn）的（de）主攻方（fāng）向，也是（shì）未來企業競爭的焦點。“微利模（mó）式”中的中國製造業若（ruò）要尋求自身發展、實現經濟、社會效益最大化，就必須優化內部（bù）物流管理（lǐ），從物流成本上發掘第三利潤空間以尋求新的競爭著力點。

　　①物流管理的關鍵在體製，而物流管理意識無疑是物流管（guǎn）理（lǐ）中的關鍵一（yī）環（huán）。隻有（yǒu）保證（zhèng）內（nèi）部物流的暢通，才能實現物流管（guǎn）理的內（nèi）外結合，並進一步將物流管理的範圍向縱深擴展，推進精（jīng）益物流管理。管控物流成本是促進物流合理化的基礎，物流降低成本的短期（qī）目標（biāo）重點在（zài）於控製運輸（shū）成本，長期（qī）目標在（zài）於控製（zhì）庫存成本。要想達到加強物流管（guǎn）理（lǐ）水平的目的，首先要加強對物流管理（lǐ）對象的管理，包括對（duì）物（wù）料（liào）的數量、質量、時間、成本及信息的管（guǎn）理；企業通過對內部（bù）物流管理的提升，力求以最少的運（yùn）力，走最少的（de）路程，經最少的環節，花（huā）最少的費（fèi）用（yòng），耗（hào）最少的時間（jiān），完成最大（dà）量的運輸作業任務，實現成本最小化、利潤最大化。其次要落實對物流管理整（zhěng）體結構的（de）改進，包括流程再造和相應組織結構的優化，供應商管理的優化與（yǔ）改進，推進管理製度化的建設，提升（shēng）管（guǎn）理者的素質和意識，重視物（wù）流管理中人的（de）因素等。在此（cǐ）基礎上，需要設備、信息、工（gōng）具、器具等資源共享並進行最佳（jiā）配置。

　　②物流係統優（yōu）化是供應鏈優化的基礎，快速響應能力（lì）是供應鏈競爭的核心，快速物流是（shì）縮短（duǎn）供應鏈周期的決定（dìng）因素。企（qǐ）業需要借助高效（xiào）的物流係統來加（jiā）快物流速度，而機械化、自動化、協同化、標準化與組裝單元化是建立高（gāo）效物流係統（tǒng）的（de）重要條（tiáo）件。物流在整個產品製造活動的過程並非一成不變，供應鏈參與者（zhě）在物流活動過程中的角色（sè）是動態變化的，這（zhè）種變化會（huì）直（zhí）接影響物流供應鏈結構（gòu）的變化。因此，整（zhěng）個物流過程（chéng）是一個不斷轉化與重組的過程（chéng），物流活（huó）動（dòng）參與者的主體與需（xū）求變化，需（xū）要生（shēng）產組織（zhī）者和管理層及時調整和跟進，這對企（qǐ）業管理提（tí）出更高的組織（zhī）能（néng）力要求。

　　總之，新型的內部物流一體化的企業物流管（guǎn）理（lǐ）模式可以從生產物流的（de）角度來計劃、組織（zhī）、協調和控製（zhì）企（qǐ）業的各項生產活動，通過生產（chǎn）物流進行管理和優化（huà），來實現（xiàn）對各項生（shēng）產活動的管控，提升生產（chǎn）物流效率（lǜ）。企（qǐ）業要想在物流領域的競爭中（zhōng）占（zhàn）據製勝高地，就（jiù）必須從多個方麵入手，構建好內（nèi）部物流（liú）體係，優化物流組織，規範（fàn）物流管理流程，並（bìng）且要（yào）配合企業高層帶領全員行動，才能（néng）提高物流效率、降低物流成本、增強管控能力，使有限的（de）資源得到最優化的配置。