中央經濟工作會（huì）議對2018年的經濟工作進行了部署（shǔ）。作為支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業的物流業，在會議上也被提及。
12月20日閉幕的中央經濟工作會（huì）議（以下簡稱會（huì）議），對2018年（nián）的經濟工（gōng）作進行（háng）了（le）部（bù）署。作為支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業的物流業，在會議上也被（bèi）提及。這應該引起物流企業(物流及相關從業者)的高度關注。
現（xiàn）代（dài）物流報記者對會議上提到的（de）有關物（wù）流業的內容進行了簡要的梳理，期冀對物流（liú）企業(物流及相（xiàng）關從業者) 2018年的工作部署有所幫助。 重點一：供（gòng）給側（cè）改革與供（gòng）應鏈 內容回放：堅持以供給（gěi）側結構性改革為主線（xiàn），統籌推進穩增長、促改革、調結構、惠民生、防風險各項工作。 點（diǎn）評：2017年10月國務（wù）院辦（bàn）公廳發布了《關於積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》。十九大報告更是首提“現代供應鏈”。供應鏈（liàn）之所以有如此高規格的（de）“待（dài）遇”，是（shì）因為供（gòng）應（yīng）鏈創新是供（gòng）給側結構性（xìng）改革的重要抓手。因為，一方麵，供應鏈創新（xīn）和應用能推動經濟發展方式的轉換——告別（bié）過多依靠資源要素的高（gāo）投入、高能耗，換來高增長的傳（chuán）統發展模式，而（ér）是（shì）依靠創（chuàng）新，加快形（xíng）成新的（de）內生（shēng）增長動力。 另一方麵，可以通過供應鏈跨界整合、優化、創新，產生新的產業、新的產品（pǐn）與新的服務、新的商（shāng）業（yè）運作模式，實現產業優化和產品結構調整，培（péi）育經濟增長的新動能，形（xíng）成新（xīn）的經濟增長點。此外，創新供應鏈有利於我國融（róng）入全球供應鏈網絡，參與全球供應鏈（liàn）規則製（zhì）定，進而提高我（wǒ）國（guó）在全球經濟治理中的話語權。 推動物流領域的供給側結構性（xìng）改革，需要以“包容、開放、共享”的理念，通過整合、優化,充分推進基於“互聯網+物流”的新模式發展，借（jiè）助互聯網工具，將傳統（tǒng）物流模式中繁雜落後的（de）部分加以剔除和升級，從而實現更高效率的大規模（mó）社會協同（tóng）。 重點二：“一帶一路”物流 內容回（huí）放：要圍繞“一（yī）帶一路（lù）”建設，創新對外投資方式，以投資帶動貿易發展、產業發展。 點評：如今，中國已成為全球第二大經濟體，也是全球最（zuì）大的製造（zào）業國家和全球最大貨物貿易國。中國對全球經濟的影響發揮著越來越重要作用。 而且，在全球經濟發展（zhǎn）已經（jīng）形成了“你中有我，我中有你（nǐ）”融合共生的新局麵下，在全球新的貿（mào）易格局下，“一帶一路”的建設（shè），為我國物流產（chǎn）業發展帶來的機遇。 這需要物流行業，在2018年繼續圍繞“一帶一路”建設（shè），加快國際物流網絡（luò）等（děng）基礎設施（shī）建設，強化布局的協同（tóng），增加創新（xīn）發展能力（lì），融入全球供應鏈網絡，進而加快從傳統物流向現代（dài）物流的轉型升級。 重點三：電商（shāng）及快遞信息安全 內容回放：著（zhe）力解決（jué）網上虛假信息詐騙（piàn）、倒賣個人信息等突出問題。 點評（píng）：近年來，電商和快遞行業成為個人信息泄露的重災區（qū）。快遞實名製於2016年6月（yuè）1日作（zuò）為（wéi）國（guó）家行業標準正式開始施行。在保障快遞寄遞渠道安全的同時，也引發了公眾對個（gè）人隱私安全的擔憂。 2017年7月（yuè），國家郵政局首次介紹了郵件快件（jiàn）實名收寄信（xìn）息係統及其推廣應用的情況。這套信息係統能有效破解（jiě）實名寄遞（dì）與用戶（hù）信息安全矛盾。 為了降低用戶信息泄露的風險，眾多快遞企業（yè）推出了隱（yǐn）私麵單。如順豐的“豐密麵單”、京東的“微笑麵單（dān）”、圓通的“隱（yǐn）形麵單”，菜鳥網絡也聯（lián）合EMS、百世快遞、中通、申通等主要快遞（dì）公司共同推動使用“隱私麵單”。 會議強調解（jiě）決倒（dǎo）賣個人信息問題，不僅給不法（fǎ）份子（zǐ）以極大的震懾，也意味相關政（zhèng）府部門（mén），在2018年或將強化電商（shāng）及（jí）快（kuài）遞行業個人信息安全的監管，要（yào）求企業在（zài）嚴格執行快遞實名製的基礎上，堵住電商（shāng）及快遞（dì）作業每個環節的信息可能泄露的漏洞。 重點（diǎn）四：降低成本與物流 內容回放：大力降低實（shí）體經濟成本，降低製（zhì）度性交易成本，繼續清理（lǐ）涉企收費（fèi），加大對亂收費的查處和整治力度（dù），深化電力、石（shí）油天然氣、鐵路（lù）等行業改革，降（jiàng）低用能、物流成本（běn）。 點評：會議上（shàng）有（yǒu）關降成本的表述，應該是物流企業最為關注的內容。因為，這切中了部分物流企業反映的，成本偏高的要害。 降低實體經濟成本，從宏麵層（céng）麵上（shàng）看，成本主（zhǔ）要有三個方麵：勞動（dòng）力成本、原料材成本和物流成本。從長期來看，前兩個的上升趨勢是不可逆轉的。所以“大力降低實體經濟成本”的重點在於降低物流成本。 降低物流成本，有（yǒu）三條途徑（jìng）。一是優化經濟結構（gòu）。也就（jiù）是說（shuō），提升服務業（yè）在國民經濟中的比重。這也是國（guó）家提倡的大力發展第三產業。需（xū）要特別指出的（de）是，製（zhì）造業與服務業（yè）要保持（chí）一個適當（dāng）的比例。 二是政（zhèng）府通過減稅減費（fèi），營造良好的物流環境降低製度性（xìng）成本。近年來，政府（fǔ）部門在這方麵采取了一係列有效（xiào）措施，取得了明顯成效。會議再次提（tí）出“降低製度性交易成本，繼續清理涉企收費，加大對亂收費的查處和整治力度”，表明在這方麵還有下降空間。麻豆精品视频相信2018年物流企業的發展環境會進一步好轉。 三是加強供應鏈的創新與發展。這需（xū）要不僅需要企業自身、企業之間的供（gòng）應鏈創新，還需要產業之（zhī）間、地（dì）區之間（jiān），通過供應鏈創新，整合資源（yuán）、優化流程、協（xié）同來降低物流成本。 重點五（wǔ）：調整運輸結構 內容回放：打好汙染防治（zhì）攻堅戰（zhàn），要使主要（yào）汙染物排放總量大幅減少，生態環境質量（liàng）總體改（gǎi）善，重點（diǎn）是打贏藍天保衛戰（zhàn），調整產業結構，淘汰落後產能，調整能源（yuán）結構，加大節能力度和考（kǎo）核，調整運輸結構。 點評：這（zhè）樣（yàng）的表述充分體現出國（guó）家治理大氣汙染的決心。會議不僅提出了大氣汙染治理的“目（mù）標（biāo）”——“要使（shǐ）主要汙染物排放總量大（dà）幅減少，生態環境質量總體改善”，還提出了主攻的方向——“調整產業結構，淘汰落後產能，調整能（néng）源結構，加大（dà）節（jiē）能力度和考核，調整運輸結構”。 其中，“調整運輸結構”與物（wù）流息（xī）息相關。這需要改變以公路運（yùn）輸為（wéi）主（zhǔ）的運輸結構。目前，機動車尾氣汙染（rǎn）已（yǐ）成為我（wǒ）國空氣汙染的重（chóng）要來源，貨車更是（shì）排汙大戶。環保部發布的數據顯示，2016年，全國機動車排放汙（wū）染物初步核算（suàn）為4472.5萬噸。貨車排放的（de）氮氧化物和顆粒物明顯高於客車，其中（zhōng）重型貨車是主要貢獻者；柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量70%，顆粒（lì）物超（chāo）90%。 近（jìn）年來，我國加大對機動車，尤其是貨車汙染防治力度。2017年，環（huán）渤海多個港口禁止燃油車運輸煤炭，黑龍江等多（duō）地要求（qiú）提前報廢國三標（biāo）準的貨車，山東等地要求（qiú）加裝DPF…… 從會議的表述來看，2018年相關政府部門應該會加大對貨車排汙的監（jiān）管和（hé）治理（lǐ）力度（dù），相關企業和從業人員（yuán）不能再存有僥幸心理。 強（qiáng）化貨車汙染治理（lǐ），或多或少給物流企業生產帶來一定影響，但不可否認，物流行業要實現可持續發展，增加發（fā）展後勁，必須做好調（diào）整運輸結構這篇大文章。近年來，國家倡導和鼓勵的甩掛運輸、多式聯動等環保高效的運輸組織方式，是物（wù）流幹線（xiàn）運輸的轉型方向。 重點（diǎn）六：打通（tōng）農產品上行通道 內（nèi）容回放：實施鄉村振興戰略。要科學製（zhì）定鄉村振興戰略規劃。推（tuī）進農業供給側結構性改革（gé）。 點評：破題農業供給側結構性改革，物流被寄予厚望。從（cóng）物（wù）流（liú）企業的角度來看，農村物流被視為一個巨大的藍（lán）海市場，值得深入挖掘。而且，相（xiàng）關政（zhèng）府部門也（yě）出台了不少政策，鼓勵和引導物流企業提升農村物流服務能力和水平。如，國家（jiā）郵政（zhèng）局提出“向西”、向下”和“向外”的號（hào）召（zhào）。 在政府和企業的合（hé）力下，不斷完善的農村物流網絡，催生了農（nóng）村地（dì）區龐大的消費和物流需求。但是相對於商品的下行，農產品的上行麵臨更多的物流難題。 農產品冷鏈物（wù）流體係尚不健全，農業生產（chǎn）組織化程度不高，農產（chǎn）品生產與流通存在較大信息局限性和盲目性等問題。如果（guǒ）說電商平台在一定程度（dù）上解決農產品銷售信息不對稱的問題話，那麽上行的物流通道關（guān）係到流通渠道的通暢程度。 2017年的中（zhōng）央一號文件提出，“支持供銷、郵政、農（nóng）機等係統發揮為農服務（wù）綜（zōng）合平台作用，促進傳統（tǒng）農資流（liú）通網點向現代農資綜合服（fú）務商轉型”、“加強農產品產地（dì）預冷等冷鏈物流基（jī）礎設施網絡建設”，這為破題農業供給側結構性改革中的農產品上行物流（liú）通道問題，提供（gòng）了方向。致力（lì）於構建高效農村物流（liú）網絡的大型電商和物流（liú）快遞（dì）企業（yè），在2018年（nián）或將獲得更多的利好政策扶持。 重點七：區域發展（zhǎn）與區域物流 內容回放：實施區域協調發（fā）展戰略。京（jīng）津冀協同發展要以疏解北京非首都功能為重點。推進長江經濟帶發展要以（yǐ）生態優先、綠色（sè）發展為引領。推進（jìn）西部大開發，加快東北等老工業基地振興，推動中部地區崛起（qǐ），支（zhī）持東部地區率先推動高質（zhì）量發（fā）展。 點評：“實施區域（yù）協調發展戰略”，對（duì）物流（liú）來說，落腳（jiǎo）點在於區域物流。無論是京（jīng）津（jīn）冀協同發展還（hái）是長（zhǎng）江經濟帶（dài），戰略的（de）落實和實施，需要交（jiāo）通先行，這為（wéi）區（qū）域物（wù）流的協調發展提供（gòng）的（de）載體。 在加快區域物流協調發展方（fāng）麵（miàn），我（wǒ）國出台了一係列政策。2014年發布的《物流業發展中（zhōng）長期規劃（2014——2020年）》，把“推進區域物流協調（diào）發展”列（liè）為七（qī）大主要任務之一。2015年商（shāng）務部等10部門印發的《全國流通節點城市布局規劃(2015——2020年)》確定了（le），2015-2020年（nián）“3縱5橫”全國骨幹流通大（dà）通道體（tǐ）係。2017年8月發布的《關於開展供（gòng）應鏈體（tǐ）係建設工（gōng）作的通知》提出，在全國十七個重點城市（shì）開展供應鏈體係建設。 這要求，未來物流行業（企業）加強區域物流（liú）的協調發展，也為區域物流協調發展指明了方向（xiàng）。 重點八：軍民融合與（yǔ）物流（liú） 內容回放：大力培（péi）育新動能，強化（huà）科技（jì）創（chuàng）新，推動（dòng）傳統產（chǎn）業優化（huà）升級，培育一批具有創新能力的排頭兵企業，積極推進軍民融合深度發展。 點評（píng）：會議提出“積極推進軍民融合深度發展”。不難預見（jiàn），2018年物流領域的民參軍、軍（jun1）轉民等軍（jun1）民資源共享的模式將有望持續完善（shàn）。 2017年（nián）全國兩會政（zhèng）府工作報告中就明確提出“凡法律法規未明確禁入的行業和領域，都要允許各類市場主體平等進入（rù）”。這（zhè）讓更多民企有機會參與（yǔ）到軍民融合的發展中來，物流企業當然也位列（liè）其中（zhōng）。 2017年我國物流領域的軍民融合（hé）持續推進（jìn）。如，2017年10月23日，空軍後勤部與5家地方優質物流公司和中國物流與采（cǎi）購聯合會簽署了（le）《軍民融（róng）合戰略合作協議》。 物流領域（yù）的軍民融（róng）合，從“軍”的方麵來說，在提高現代物流運行（háng）質量（liàng）、補充軍（jun1）隊後勤保障短板、破解突破事件應對（duì）難題等方麵（miàn）具有戰略意義。從“民”的方麵來說，對物流行業和企業,更是一次難得的機（jī）遇，同時也對自身的創新能力和服務水平提高了高要求。 客觀地說，目前軍民融合的物流業還處於（yú）初期發展階段。推進物流軍民融合，這一方麵需要軍隊方麵統一（yī）思想、轉變觀（guān）念；另（lìng）一方麵，需要物流（liú）行（háng）業充分應用大數據、雲（yún）計算等技（jì）術，不斷地提升（shēng）創新發展能力（lì），完善軍事物流和應急物（wù）流（liú）管理（lǐ）體係，進而實現（xiàn）軍、民（mín）的優勢（shì）互補和雙贏。
