無人化成物流行業發展新動能

400億件，這是中國快遞業2017年全年運送的（de）包裹數量，比美國、日本（běn）、歐（ōu）盟加起來還多，超過全球總量的40%。

大數據、雲計（jì）算、人工智能……融入新技術的智慧物流（liú），推動整個快遞業迅猛發（fā）展，成（chéng）為支撐起我國互聯網（wǎng）商業貿易高速運轉的新動（dòng）能。

前不（bú）久平昌冬奧會閉幕式（shì）上的“北京八分鍾”，出現了智能搬運機器人等（děng）智慧物流元素。該組鏡頭取自京東（dōng）“亞（yà）洲一號”的無人分揀中心，運用的是京東X事業部研發的最新技（jì）術。自2016年5月成（chéng）立以來，這個名字略（luè）帶神秘、有著700名研發人員的部門一直專注於無人倉、無人（rén）機、無人車等一係列智慧物流尖端項目。

如今，以京東為代表的中國新一代物（wù）流人正積極布局，著（zhe）力實現操作（zuò）無人化、運營智能化和決策智慧化，構建預測、庫存、倉儲、運輸、配送全鏈路智慧物流體（tǐ）係，打造（zào）一（yī）個又一個中國驕（jiāo）傲。近日，記者采訪了京東X事業部研（yán）發團隊，探尋智慧物流的前沿（yán）成果。

無人倉儲：智能機（jī）器人滿載“黑科技”

3月22日，記者來到位（wèi）於北京經濟技術（shù）開（kāi）發區大族企業（yè）灣的（de）京東（dōng）智慧物流實驗室。實驗室所在的整個樓層被全部打通，儼然一個物（wù）流倉庫。與普通物流點不同的是，這裏被設計成堆貨（huò）、搬（bān）運、分揀等多個獨（dú）立場景，操（cāo）作（zuò）貨物（wù）的全部是機器（qì）人。

“這是麻豆精品视频專門用機（jī）器人、人工智能算法和數據感知網絡打造的全自動倉儲場景。”京東X事業部無（wú）人倉研發項目經理（lǐ）劉鵬（péng）飛介紹，京東（dōng）無人倉為傳統（tǒng）工業機器人賦予了智慧，讓它們自主判斷和行動（dòng），以應對電商靈活多變的訂單業務形態。

記者看到，在兩（liǎng）排五六米高（gāo）的（de）立體貨架中間，幾台貨架穿（chuān）梭車正在軌道上來回穿（chuān）行。劉鵬飛說，貨架穿梭（suō）車負責移（yí）動貨架上儲存商品的周轉（zhuǎn）箱，行走（zǒu）速度（dù）高達6米/秒，每小時可以搬運1600箱。

不遠處的地麵，幾台外形酷似（sì）大號掃地機器人的智能搬運機器人正按照預設路線，將貨物搬往貨架。“這種搬運機器人在物流領域應用很廣，可以（yǐ）自主規劃路徑和自動避障。體積大（dà）的用於（yú）搬（bān）運，體積小的用來分揀。”劉鵬飛說，京東研（yán）製的（de）智能搬運（yùn）機器人行走速度可達（dá）3米/秒，最大載重超過300公斤。

劉鵬（péng）飛為記者現場演示了無人倉接到訂單後（hòu）的工作流程：貨架穿梭車將周轉箱搬到自動分揀平台的傳送帶；平台上，揀貨機器人利用3D視覺識別和並聯機械臂將不同的貨物取出放置在相應的包裹中形成訂單；自動打包的包裹被送上分揀線，由係統掃描包裹上的配送識別碼並傳送至相應的（de）貨道，最後由（yóu）智能搬運機（jī）器人運走發貨。

智能機器人的融入改變了（le）整個物流倉儲的生產模式，帶來（lái）了效率的大（dà）幅提升。“大型（xíng）電商的揀貨員（yuán）非常辛苦。遇到（dào）‘6·18’‘雙11’電商大促，一個（gè）揀貨員一天（tiān）在倉庫裏要跑50公（gōng）裏，相（xiàng）當於一個馬拉鬆。現在，無人倉的貨品通過機器人的相（xiàng）互配合，直接生成了訂單包（bāo）裹。”京東數據研究院資深研究員張誌統說，傳統人工方式每小時僅能揀選130件貨物，而機器人能達到600件，並（bìng）且（qiě）準確率更高。

張誌統告（gào）訴記者，京東無人倉（cāng）的存儲效率是傳統（tǒng）橫梁貨架的5倍，並聯機器（qì）人揀選速度（dù）可達3600次/小（xiǎo）時，相當於傳統倉庫（kù）作業效率的5至（zhì）6倍（bèi），人力投入僅為原來的20%。

3月初，在央視熱播的紀錄（lù）片《大國（guó）重器》第二季中，京東位於上海“亞洲一（yī）號（hào）”的全（quán）球首個全（quán）流程無人倉驚豔亮相。它實現了入庫、存儲、包裝、分揀的全流程智能化和無人化，並創下分揀速度和運營效率的世界紀錄。

京東集團副（fù）總裁、X事（shì）業部總裁肖軍表示，“亞洲一號”致力於打造亞洲B2C行業內建築規模最大、自動（dòng）化程度最（zuì）高的智能物流中心。目前，京東已有14座“亞洲一號”，未來（lái）五年，還（hái）將在全國30多個核心城市陸續建造“亞洲（zhōu）一號”，實現智能化倉儲的全麵輻射。

無人配送：解決城鄉（xiāng）“最後一（yī）公裏（lǐ）”

受到（dào）人力、交通、政策等因素的影（yǐng）響，“最後一公裏”一直（zhí）是物流（liú）配（pèi）送的難題。有資（zī）料顯示，“最後一公裏”平均（jun1）占到（dào）整個物流成本（běn）的30%，貧困偏遠山區的成本往往翻倍。

戶外環境比封閉的倉庫要複雜得多，如（rú）何破題“最後（hòu）一公裏”？X事業部經過反複試驗論證，“無人機+配送機器人”的思路漸漸明晰。

“無人機解決偏遠山區配送的‘最後一公裏’，配送機器人深入園區樓宇解決城市‘最後一公裏’，根據不同環境匹配不同的解決（jué）方案進（jìn）行批量送貨，提升配送（sòng）效率（lǜ）。”張誌統介紹，這些（xiē）由京東自（zì）主研發、設計和批量生產的無人配送設備，是智慧物流走出無人倉後的最新實踐。

對於北京高校的學生（shēng）來說，配送機器人已不稀奇。去（qù）年“6·18”以來，京（jīng）東在中國人民大學等多個高校和（hé）園區建（jiàn）立了無（wú）人配送試點。校園裏應用的配（pèi）送機器（qì）人，是一種（zhǒng）小型無人配送車，能（néng）夠智能規（guī）劃路線，速度與（yǔ）步行相當，每次可配送12個包裹，並支（zhī）持人（rén）臉識別提貨（huò）方式。

偏遠山區交通條件差，翻山越嶺幾個小時的路程，無（wú）人機（jī）飛過去隻用十（shí）來分鍾。早在2015年（nián），京東內部就將無人機配送立項，不斷突破（pò）續航、穩定性、載（zǎi）重量等瓶頸。目（mù）前，X事業部自主研製的無人機，單程最多可以飛240公裏（lǐ），載重超過200公斤。

京東提供的數據顯示，從去年“6·18”到今年2月，京東無人機在江蘇和陝西兩省範圍內累（lèi）計配送1.3萬架次，規劃近200條航線，總航時超過27萬分鍾。2月（yuè）底，京東還獲得中國民用航空局批準，成為陝西全域無人機物流配送的“國家級試點”。

在京東集團董事局主席兼首（shǒu）席執行官劉（liú）強東的（de）規劃中，無人機不僅能送貨，還要收貨。由他擔任（rèn）“名譽村主任”的河北省阜平縣平石頭村（cūn）正在籌（chóu）建無人機平台，打算用無人機（jī）把野生核桃從深山裏運出來，打通阜平縣城到平石頭村、平石頭村到周邊（biān）村之間的物流配送通道，形成產業扶貧的新模（mó）式。

2月23日，京東自（zì）主（zhǔ）研發的全球首個智能物流終端——“無人配送站”在陝西省西安市首次亮相。在（zài）這（zhè）個底麵積（jī）14.4平方米、高3.6米的配（pèi）送站（zhàn）裏（lǐ），貨物由無人機從頂部卸（xiè）下，在內部（bù）實現自（zì）動中轉分發，再由配送機（jī）器人自動（dòng）裝載並（bìng）完成配送。

“無人配送站是銜接無人機和無人車、實現全（quán）程無人配送的中轉站，是實現末端配送無人化（huà）的重要一環。”肖軍認為，無人配送的終極目標是，改造傳統的物流體係架構，徹底實現智慧物流下的無人運作。

智能調度（dù）：大（dà）數據助力（lì）精準預測

無人（rén）倉、無人機、無人車的高頻次（cì）曝光，難免讓外界產（chǎn）生“傳統快遞員將大（dà）量失業（yè）”的擔憂。

“智慧物流與人工不是此消（xiāo）彼長（zhǎng）的關係，現階段無人化離大規模商用還有距離。”張誌統表（biǎo）示，京東智慧物流體係包括兩個方麵，除了采用自動化、智能化（huà）的設備提升物流效率和客戶體驗，還（hái）體現（xiàn）在基於（yú）大數據技術精準預測訂單、智能調度倉儲資源和人力。

張誌統介紹，京東通過（guò）自身（shēn）業（yè）務積累了大量的用戶行為（wéi）數據、商品數據和供應商數據，此外還有“青龍物流（liú）配（pèi）送係統”積（jī）累的倉儲和物流以及用（yòng）戶（hù）的地理數據和習慣數（shù）據。利用這些海量數據精準（zhǔn）建模，可以對未來一段時間內的訂單量進（jìn）行預測，從而安排商品前置實（shí）現更加精準、高效的送達。

“舉（jǔ）一個簡單的（de）例子，麻豆精品视频針（zhēn）對一些品牌手機的首發（fā）可（kě）以（yǐ）做到‘閃電配送’。”張誌統告訴記者，通過大數據挖掘，對某個區域甚至某個小區的用戶（hù）消費習慣建模並預測具體手機的（de）銷（xiāo）量，在首發之前就（jiù）把手機提（tí）前配送（sòng）到最近的物流點。用戶下單後，配送員就可以直接送貨。“麻豆精品视频在蘋果（guǒ）新（xīn）款手機首（shǒu）發活動中，創造了從下（xià）單到收貨僅用時3分57秒的成績！”張誌統說。

不僅如此，目（mù）前京東物流倉儲的智能選址、無人超市的智能補貨，都是大數據與人工智能等技術驅動的結果。

未來，一線快遞人員（yuán）又應（yīng）如何適應技術變革浪潮？劉強東曾（céng）表示（shì）：“不會讓一名員工因技術（shù）革新而失業。”京東（dōng）的無（wú）人機運營調度中心（xīn）、無人車生產與製造中心、智（zhì）能倉儲等都需要人力去維護。目前，京東正在加強人才培養，將來這些“快遞小哥”都可以成為一線智能應用的（de）操作者（zhě）。