立體倉庫技術性能

每個自（zì）動（dòng）化立體倉庫（kù）的設（shè）計都分（fèn）幾個主要的階（jiē）段，每個階段（duàn）都有其要達到的目標。

(一)設計前的準備工作

1．要了解（jiě）建庫的現場條件，包括氣象、地形、地質條件、地麵承載能力、風及雪載荷、地震情況以及其他環境（jìng）的影響（xiǎng）。

2．在自動化立體倉庫的總體設計中，機（jī）械、結構、電氣、土（tǔ）建等多專業相互交叉、相互製約（yuē），這就要求第三方物（wù）流企業在進行設計時必須考慮到各專業的需要。例如，機械的（de）運動精度要根據結構製作（zuò）的精度和土建的沉降精度而選定。

3．要製定出第三方（fāng）物流企業對倉儲係（xì）統的投資、人員（yuán）配置等計劃，以此來確定倉儲係統的規模和機械化、自動化的（de）程度。

4．要對與第三方物流企業倉儲係統（tǒng）有關的其他方麵的條件進行調查了解，例如（rú），貨物的來源，連結庫場的交通情（qíng）況，貨物的包裝，搬運貨物的方（fāng）法，貨物的最（zuì）終去向和運輸工具等等。

(二)庫場的選（xuǎn）擇與（yǔ）規劃

庫場的選擇和布置對（duì）於倉儲係統的基建投資、物流費用、勞動條件等都有重要的意義。考慮到城市（shì）規劃、第三方物流企業的整體（tǐ）運作（zuò），自動化立體倉庫最好選在靠近港口、碼頭、貨運站等交通樞紐，或靠近生產地（dì）或原材料產地（dì），或靠近主要的銷售市場，這樣可以大大地降低第三（sān）方物流企業的費用。庫場地址是否合理（lǐ）對於（yú）環境保護、城市規劃等也有一定的影響。例（lì）如，選擇在受到交通限製的商業區建立（lì）自動化立體倉庫，一方麵與繁華的商業環境不協調，另一方麵要花高價購買地皮。最重要的是，由（yóu）於受到交通限製（zhì），隻能每天半夜來運送貨物，這顯然（rán）是極不合理的。

(三)確定倉庫形式、作（zuò）業方式和機械設備參數

倉庫的形式需（xū）要在調查入庫貨（huò）物品種的基礎上確定。一般都采用單元貨（huò）格式倉庫，如（rú）果（guǒ）存儲的貨物品種單一或很少，而且貨物（wù）批量較大，可以采用重力式貨架或者其他形式的貫通（tōng）式倉庫。根據出（chū）入庫的工藝要求(整單元或零散出入庫)來決定是否需要堆垛揀選作業，如果需要揀選作業，再確定揀選（xuǎn）作（zuò）業的方式。

在自動化立體倉庫中還有一種作業方式常被采用，這就是所（suǒ）謂（wèi）的"自由貨位"方式，即貨物可以就近（jìn）入庫，特別是對於出入庫頻繁和超長、超重的貨物，應當盡量在到（dào）貨和發貨的地點附近作業（yè），這樣做不但可以縮（suō）短出入（rù）庫時間，還節省了搬運費用。

自動化（huà）立體倉庫所使用的機械設備有很多種，一般都包括巷道堆垛機、連續輸送機、高層貨架，自動（dòng）化程度高的還（hái）有自動導向車。在進（jìn）行倉庫的總體設計時，要（yào）根據（jù）倉庫的規（guī）模、貨物的品種、出入庫頻率等選擇（zé）最適合的機械設備，並確定這些設備的主要參數。

(四)確定貨（huò）物單元形（xíng）式及規格

由於自動化立體倉庫的前提是單元（yuán）化的搬運，所以確定貨物單（dān）元的形（xíng）式、尺寸和重量是一個非常重要的問題。它會（huì）影響到第三方物流企業對倉庫的投資，而且會影響到整個倉儲係統的配備（bèi）、設施（shī）等問題（tí）。因此，為了合理確定貨物單元的形式、尺寸和重量，應根據調查和（hé）統計的（de）結果，列出所有（yǒu）可能的貨（huò）物單元形式和規格，並做出合理的選擇。對於那些形狀和尺寸比較特殊或者很（hěn）重的貨物，可以單獨處理。

(五)確（què）定（dìng）庫容量(包括緩存（cún）區)

庫容（róng）量是指在同一時間（jiān）倉庫可容（róng）納的貨物單元數，這對自動化（huà）立（lì）體倉庫來說是一個（gè）非常重要的參數。由於在（zài）庫存周期（qī）會受到許多預料之外因素的影響，因此庫存量的波峰值有時會大大（dà）超出自動化立（lì）體倉庫的實際庫容量。除此（cǐ）之外，有的自動（dòng）化立體倉庫僅僅考慮了貨架區的（de）容量，而忽視了緩存區的（de）麵積，結（jié）果造成緩存區的麵積不足，使得貨架區的貨物出不來，庫房外的貨物進（jìn）不去。

(六)庫（kù）房麵（miàn）積與（yǔ）其他麵積（jī）的分配

由於總麵積是一定的，而許多第三方物流企（qǐ）業在建造自動化立體倉庫時隻重視辦公、實驗（yàn）(包括研發)的麵積，卻忽視了庫房麵積（jī），因（yīn）此造（zào）成了這（zhè）種（zhǒng）局麵，即為了滿足庫容量的（de）需要，隻（zhī）好通過向空間發展來（lái）達到要求。但是貨架越高，機械設備的采購成本（běn）和（hé）運行成本也就越（yuè）高。除此之外，由於自動化立（lì）體倉庫（kù）內最優的物流路線是直線形的，但在（zài）倉庫設計時往往會受到（dào）平麵麵積的限製（zhì），造成本身（shēn）物流路線的迂回(往往是s形，甚至是網狀)，這會增（zēng）加許多不必要的（de）投入和麻煩。

(七（qī）)人員與設備的（de）匹配

不管自（zì）動化立體倉庫的自動化程度有多高，具（jù）體運作時（shí）仍需要（yào）一定的（de）人工（gōng）勞動，因此工作人員的數量要合適。人員不足會降低倉庫的效率，太多又（yòu）會造成浪費。自動化立體倉庫采用了大（dà）量先進的設備，因此對人員的素質要求比較高，人員素質跟不上，同（tóng）樣會降低倉庫的吞吐能（néng）力。第三方物流企業需要招聘專門的人才，並對其進行專（zhuān）門（mén）的（de）培訓。

(八)係（xì）統數據的傳（chuán）輸

由於數據傳輸路徑不通暢或數據冗餘等原因，會造（zào）成係統數據傳輸速度慢，甚至無法傳輸的現象，因此要考（kǎo）慮自動化立體倉庫內部以及與第三（sān）方物流企業上下級管理係統間的信息傳遞的問題。

(九)整體運作能（néng）力

自動化（huà）立體倉庫的上遊、下（xià）遊及其內部各子係統的協調，有一個木桶效應的問題，即最短的（de）那一塊木板決定了木桶的容量。有的倉庫采用了很（hěn）多的高科技產品，各種設施設備也非常齊全，但是由於（yú）各子係統間協調性、兼容性不好（hǎo），造成整體運作能力比（bǐ）預期差（chà）很多。