可以躺在家裏收包裹的智能（néng）收件箱（xiāng）、自動幫快遞（dì）員打電話的語音助手、自己爬樓梯的送貨機器人……在近（jìn）日舉辦的2018全球智慧物流峰（fēng）會（huì）上，我國快遞物流領域的最新智能（néng）產品集體亮（liàng）相。在快遞倉庫早已實現智能分揀的基礎（chǔ）上，如今快（kuài）遞業在貨物運（yùn）輸、末端收寄等方麵有了新突破。在峰會上，我國快遞業也擁（yōng）有了一個“小（xiǎo）目標”——將物流成本占GDP的比重從（cóng）目前的15%降到5%以下。阿裏巴巴和菜鳥網絡將投資上千億元建設國家智（zhì）能物流骨幹網，在國內實現任一地區24小（xiǎo）時到貨，在全球（qiú）實現72小時必（bì）達。
快遞（dì）“躺收神器”杭（háng）州試點
快遞到了卻沒人在家怎麽辦？在一些居民樓裏，電表箱、消防栓成了“快遞櫃（guì）”，但隨著智能收件“新物種”出現，家門口自動收快遞將變成現實。 在峰會現場，家（jiā）門口的“快（kuài）遞神器”菜鳥小（xiǎo）盒（hé）首次亮相，這款白（bái）色小盒可以裝在門（mén）邊，快遞員用手機掃描盒子上（shàng）的二維碼，經安全身份認證後（hòu），就能一鍵開盒投放快遞。用戶到家後，也可通過手機一鍵打開。盒（hé）子還擁有“大肚量（liàng）”，可以（yǐ）自由伸縮，展開後能容下多數標準尺寸的包裹。小盒自帶（dài）攝像功能，可實時拍攝（shè），保證（zhèng）包裹安全。未來升級（jí）後，小盒還能實現掃臉、聲音開盒，以及溫度自主調節（jiē）、鄰裏共享等功能，成為新零售時代高效（xiào）物流的（de）新生活設施。
門前收件並不是終點，在家裏躺著（zhe）收快遞才是（shì）更理想的生活。在現場，一（yī）款“躺收神器”挑戰了人們的想（xiǎng）象力。白色的管道連接（jiē）著（zhe）室（shì）內室外，快遞員將包裹放入投遞處（chù），包裹經係統分發後（hòu），可以（yǐ）像水一樣沿管道“流（liú）”進家裏的收件箱，居民在家裏輕（qīng）輕一揮，就能打開箱門取出包裹，甚至（zhì）還能通過（guò）管道完成包裹回收和退貨。如果買的是生鮮商品，還能通過手機遠程調節（jiē）收（shōu）件箱的溫度。現場工作人員介紹（shào），“躺（tǎng）收神（shén）器”主要用於新（xīn）建小區，目前正在杭州餘杭區的智慧快（kuài）遞社區進行試點。
快遞（dì）車裝上“智慧大腦”
我國日（rì）均快遞量已經（jīng）超過1億件，隨（suí）著快遞量增多（duō），奔波（bō）在城市裏運送快（kuài）遞（dì）的貨車也越來越多。幾輛新能源智慧物流汽車開到了峰（fēng）會現場（chǎng），雖然體型和普通車輛並無明顯差異，卻擁有不一樣的“智（zhì）慧（huì）大腦”。
在上汽集（jí）團打造的新能源物流車裏，近10個大（dà）小相（xiàng）同的貨櫃擺放在環形軌道上，行駛（shǐ）過程中，貨架可以按需自主移動，當車輛（liàng）即將到（dào）達目的地時，相應（yīng）的（de）貨櫃會自動（dòng）旋轉到（dào）尾門處（chù）。駕（jià）駛艙內還（hái）裝有攝像頭，通過雲端係統，可（kě）以監測車（chē）內（nèi）商品的（de）實時動態。 另（lìng）一（yī）款新能源（yuán）物流車現場演示著（zhe）自動裝卸（xiè）功能，車的尾部裝有搬運“手臂”，如（rú）同一個大力士，可（kě）以將重物（wù）輕鬆（sōng）提起，徹底解放（fàng）了人（rén）力（lì）。
在末端配送領（lǐng）域，快遞員也將更省力。現場一（yī）個1米多高的機器人當起了快遞（dì）員，它的身上裝（zhuāng）有（yǒu）近10個快遞（dì）櫃，收件人可以（yǐ）掃描二（èr）維碼打開櫃（guì）門。在送快遞的路上，機器人可以自動避（bì）障、過馬路（lù），甚至可以自己（jǐ）爬樓梯。其研發公司坎德拉科技工作人員介（jiè）紹，機器人內（nèi）部的磁懸浮飛輪係（xì）統能（néng）讓它保持平穩的姿（zī）態上下樓梯。目前，這款機器人已經在一些園區投入使用。
“未來園區”可識別每個煙頭
無（wú）人倉裏機器人自動分揀貨（huò）物，攝像頭可（kě）識別每一個煙頭……未來，傳統物流園區的模式也將（jiāng）被顛覆。菜鳥宣布，將打造應用物聯網、人工智能等前沿技術的（de）“未來園（yuán）區”，這有（yǒu）望徹底解（jiě）決傳統園區存在的管（guǎn）理困境。在“未來（lái）園區”裏，整個園區內的各（gè）種（zhǒng）設備、設施通過傳（chuán）感器連接在一起（qǐ），從而實（shí）現（xiàn）對園區溫度、濕（shī）度，甚至井蓋（gài）下的水（shuǐ）位進行實（shí）時感知，一旦出現異常，可立即報警。每個攝像頭（tóu）都能通過捕捉的影像實時計算分析（xī），實（shí）現車輛的智（zhì）能調度，因此不再需（xū）要人工在監視器前24小時值守。 中國（guó）物流與采購聯合會公布的數據顯示（shì），2016年（nián）中國社會物流總費用與（yǔ）GDP的（de）比率為14.9%，仍（réng）高於發達國家8%至9%的水平。
在阿裏巴巴集（jí）團董事局主席馬雲看來，中國（guó）是製造業大國，物流（liú）業不僅要自己發展，還（hái）應該成為製造業的利潤擔（dān）當。“如果把物流成本（běn）占GDP的比重降到5%以下，可以為製造業創造（zào）巨大的利潤空間（jiān）。”馬雲（yún）表示，菜鳥將通（tōng）過建設國家智能物流骨幹網（wǎng），建立現代物流體係，不僅在中國打（dǎ）造24小（xiǎo）時必（bì）達的網絡，還要在（zài）全球實現72小時必達。
為了實現這個目標，菜（cài）鳥將在全球多地建（jiàn）立世界級（jí）物流（liú）樞紐，首批納入考（kǎo）慮的地點是杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日五大城市，這將為東南亞、俄羅斯、西（xī）歐（ōu）等地帶來物流（liú）大提速。其中，吉隆坡（pō）是阿裏巴巴海外首個電子世（shì）界貿易平台節點，機器人倉已在吉隆坡建設。比利（lì）時列日（rì）建設的物流樞紐，將可以服務（wù）歐（ōu）洲一半的消費者（zhě），從這裏出發的（de）包裹5小時內便（biàn）可送達法國、英國、德國、西（xī）班牙等大市場。迪拜樞紐則連接了歐亞非三大洲（zhōu），將（jiāng）成為菜鳥全球最重要（yào）的轉運中心（xīn）。
