申通快運起網在即，2018年快運市場將進入群雄逐

德邦上市，劍指大件快遞；順豐重貨升級，快運+專運=普運“三箭齊發，將矛頭對準大包裹；優速“330”產品開啟強推廣模式，跟德邦“360”正麵交鋒；申通快運的合資方快捷快遞前天也對外宣布，將（jiāng）在3月（yuè）1日正式起網運行…2018年才剛開始，快運戰場就燃（rán）起濃濃的火藥味。

難怪連周韶寧都坐不住了，據說已經在公司發內（nèi）部信：2018年快運市場將進入群雄逐（zhú）鹿時代，天下必有大戰！

大戰之前（qián），老鬼再跟大家聊聊申通快（kuài）運。關於申通快運起（qǐ）網後的規劃路徑，根據老鬼掌握的消息，可以肯定的有以下幾個——

先說“小目標”：2018年日均發貨量不少於（yú）5000噸，2019年突破1萬噸，第三年（2020年）達（dá）到18000噸（dūn）。

對比一（yī）下安能、德邦、中通快運以及優速這幾家（jiā）有代表性的競爭對手的當前業務量（liàng），申通快運（yùn）的這個“小目標”多少還是有些保守。如（rú）果能夠順利（lì）起網，根據當前（qián）的市場增速，超預期完成是沒什麽懸念的。之所以采取（qǔ）“低預期”的策略，主要是為了確保網絡穩定（dìng），同時積累市場信心。

另一個規模中（zhōng）的願景和目標是申通快（kuài）運爭取在3-5年內登陸資本（běn）市場，完成上（shàng）市。在此之前，也不排除向第三方獨立融資的可能（néng）。

再（zài）說“怎麽幹”：以產品為導向，轉運中心“一址兩倉”，兼顧快運（yùn）和快遞。

申通借道快捷布局快運，主要是看中快捷的（de）轉運中心和運力資（zī）源。對於這個“關鍵安排”，按照快捷給出的規劃路（lù）徑是，對現（xiàn）有的轉運中（zhōng）心進行必（bì）要的（de）改造和升級——

?快運倉和快遞倉按“一址兩倉”模式規劃，快遞（dì）與快運貨量達到一定程度後，統一規劃線路（二級倉直發），以減少中轉頻（pín）率，提高效率。

?轉運中心以中大包裹為主，小件、零擔貨物（wù）為輔，設計要同時滿足流水線、托盤、小件分撥（bō）三（sān）種狀態可進行操作。

吳傳龍接盤快捷後，出於當時（shí）樂觀的形勢判斷，在全國新建和擴建了數十個轉運中心，並采（cǎi）購了大批車輛。遺憾的是，由於種種原因，快捷的（de）業務量並沒有達到預期，導（dǎo）致產能過剩。因（yīn）此，對快捷來講，與申通合資做快運，一是借助（zhù）申通的資本、資源和平台更快實（shí）現業務上的轉型，度過（guò）“寒冬”；二是借快運的貨量盤活自身的閑置資源，通過消化產能來降（jiàng）低成（chéng）本。

從這個角度來看，“一址兩（liǎng）倉”更（gèng）顯“用心良苦”。既要確（què）保申通快運的大（dà）包裹能夠順（shùn）暢流轉，又要（yào）兼顧現（xiàn）有的快遞業務盡可能不受影響（xiǎng），能夠獨（dú）立運行。這種模式是否可行，相信雙方已經做好充分的準備，麻豆精品视频拭目以待。

最後，很多（duō）人都關心的：申通快運起網後，快捷快遞會保留嗎？老鬼的判斷是：會保留。

申通（tōng）快運起網後，作為合資方和營（yíng）運方的快捷肯定會抽調大量人力、物流和財力進行投（tóu）入，但這並不意味著（zhe）就此放棄“快捷快遞”這個已經存（cún）在了20年的老品牌。

對快捷來講，參與運營（yíng）申通快遞的（de）同時，保持品牌的獨立（lì）性和完整（zhěng）性同樣（yàng）至關重要。一來持有全國（guó）快遞牌照的快遞網絡越來越少，像快捷這樣在末端有著完（wán）整布局的網絡更是稀有；二（èr）來隻有保持（chí）品（pǐn）牌的獨立與完整性，才有（yǒu）資格和（hé）砝碼（mǎ）去跟（gēn）第三（sān）方談合作。

無巧不成書。“快遞+快（kuài）運”這種雙品牌運（yùn）作的（de）模式，吳（wú）傳龍的“老夥計”陳加海在執掌全（quán）峰期間也曾操盤並輝煌過。與陳加海當（dāng）時的牌麵不同，吳傳龍手中的資源和活動空間更（gèng）好、更大，希望快捷能成功闖（chuǎng）關。