日本物（wù）流業和（hé）倉儲麵臨嚴重人力短缺問題，為了改善（shàn）困境，許多（duō）企業除了增聘（pìn）人力外，也開始進用機器人。雖然及其（qí）家人並非（fēi）萬能，但穩定的質量和工作效能，得（dé）到許多企業青睞，甚至出現以機器人為主的倉庫。
機器人的功（gōng）能還無法勝過兼職人（rén）員
日本家具大廠（chǎng）宜得利（Nitori）正麵（miàn）臨倉庫人力短（duǎn）缺問題。宜得利旗下子（zǐ）公司Home Logistics為了（le）擺（bǎi）脫此困境，自2016年2月起於（yú）川崎市物流據點設立機器（qì）人倉庫「Auto Store」。Auto Store內設有60台自動搬運機器人，可將倉儲（chǔ）人員處理好的（de）商品搬運至適當位置出貨（huò）。機（jī）器人能搬運約1萬（wàn）種（zhǒng）產品，且效率不輸（shū）人類。
Home Logistics社（shè）長鬆浦學表示，打造機械化或IT化倉（cāng）庫是理所當然的（de）趨勢。以往員工為了搬運貨物一天得行走2萬~3萬步，但起用機器（qì）人後，員工隻需要在定點作業。以前取貨業務最多得起用200位員工，現在隻（zhī）要大約6成人力。且機器（qì）人每（měi）小時能取出的貨物數（shù）量（liàng）是人類的5倍。
不過倉庫管理人員表示，機器人的功能還無法勝過兼職人員。因為有時產品會（huì）塞滿紙箱，得仰賴人類智能安排置放位置。機器人也無（wú）法有效抓取過於柔軟的商品（pǐn）。
日（rì）本（běn）物流業司機人力嚴重短缺（quē）
日本機器人新創企業ZMP研發宅配機器人CarriRo Delivery，可供（gòng）物流業者使（shǐ）用。當商品搬運到各（gè）個（gè）配送據點時，1.6公裏內的路程，都可交由人CarriRo Delivery配送，在30分鍾內完成任務。ZMP社長穀口恒表示，CarriRo Delivery可望（wàng）改善物流（liú）業（yè）人（rén）力短缺問題。雖然日本法令尚未正式許可，但ZMP最快將於2017年開始實驗，目標2019年實用化。
CarriRo Delivery的構想起因於2013年時嚐試在工廠內研發物流據點用的電動推車（chē），目前已有20家以上企業買賬。之後ZMP活用電動推車技術，裝上裝貨用的貨箱，讓（ràng）機器人以時速3公裏自動行駛。若遭遇行人，也會閃躲或放慢（màn）速度。
另一方麵，日本物流業司機人力嚴重短缺，也成為日（rì）本政府的重要課題。政府於5月下旬召開未來投資會議，商討成長戰（zhàn）略草案，其中亦（yì）論及物流業的「高速（sù）公路卡車隊列行駛」策略。
卡車隊列行駛技術內容簡單說（shuō），就是讓一位司機能同時駕馭多量卡車。由（yóu）最前頭（tóu）的卡車由司機親手（shǒu）駕駛，之（zhī）後尾（wěi）隨的卡車一（yī）律采自動駕駛。無（wú）人卡（kǎ）車內的計（jì）算機（jī）會（huì）感測（cè）前方卡車的動作，抱持一定距離尾隨。
遠距離卡車司機等職（zhí）缺也麵（miàn）臨嚴重人手不足
新創企業Mobility布（bù）局卡車隊列行（háng）駛技術，最快將於2022年正式商用化。Mobility社長青木（mù）啟二表示，和單（dān）純的自動駕駛車輛相比，卡車隊列行駛的技（jì）術難易度簡單許多（duō）。隻要確認前方的卡車，然後（hòu）逐漸修正位置（zhì）即可（kě），預（yù）估2020年能完成技術。
Mobility利用光達（LiDAR）和相機鏡頭感測前方卡車位置，然後配套GPS確認前方卡車坐標（biāo）。除（chú）此之（zhī）外，也將內建多種傳感器，就算（suàn）刮風（fēng）下雨，或是（shì）駛進隧道，卡車隊列也不會亂掉。
Mobility計（jì）劃2018會計年度在（zài）一般汽車行駛的馬路上測試（shì）卡車隊列行（háng）駛，由3台卡車進行，每台車都有司機。2020會計年度轉至新東名高速公路測試，屆時（shí）將隻有領頭（tóu）卡車配（pèi）有司機。
日（rì）本Logistics係統協會（JILS）指出，物流（liú）業的人力缺（quē）口不（bú）隻出現（xiàn）在宅配，遠（yuǎn）距離卡車司機等職缺也麵臨嚴重人手不足。各家企業的尖端科技是否能有效改善物流業的缺工困境，值（zhí）得持續追蹤。
