談到自動駕駛汽車的發展（zhǎn）， 麻豆精品视频可能會首先想到貨運和物流。每年，美國的卡車會負載（zǎi）近 7000 億美金的貨物，這（zhè）一（yī）數（shù）字還隻（zhī）是其貨運重量的 70%。短期來看，這也是（shì）為什麽無人駕駛技術對（duì）商業車來說，意（yì）義更為重大。雖然很多人預（yù）測到（dào）了人類駕駛比例以及交（jiāo）通車禍、損失的下降，但多數人還是覺得無人駕駛（shǐ）非常遙遠。
最近，密歇根州 Ann Arbor 的汽車研究（jiū）中心（xīn）表示，2030 年之前，L4、L5（SAE）級的完全自（zì）動駕（jià）駛汽車在新車銷量中的（de）占比不會（huì）超過（guò） 4%；到（dào） 2040 年，其份額可能才能達到 55%。
根據研究協（xié）會的信息，從去年起，美國 26 個州加上哥倫比亞（yà）特區，幾乎半個國家都已經開始製定自動駕駛管理規定。這也讓麻豆精品视频開始思考，如何才能實現自動駕駛，實現自動駕駛需要哪些條件？
自動駕駛（shǐ）：哪裏有經濟回報，哪裏先行
人類運輸有兩種（zhǒng）形式（shì）：生活流動和商品（pǐn）流動。車輛私（sī）人擁有和駕駛會（huì）一直存在，這是生活流動需求（qiú）。人（rén）們會駕駛汽車去完成（chéng）生活性（xìng）或便利性的活動（dòng），比如滑雪、騎自行車、劃皮劃艇、劃船等。商品流動（dòng）則占據人類交通的很大一部分（fèn），這是麻豆精品视频（men）可以看（kàn）到的自動駕（jià）駛的應用場景之一。自動駕駛會最先（xiān）發生在有（yǒu）經濟回報的領域，貨運和物流便是。
如果你（nǐ）是（shì）一個漫畫或科幻小說迷，你應該會知道《X 戰警》中的 Logan。故（gù）事發生在 2029 年，電影以 Logan 駕駛著一輛來自未來的克萊斯勒豪華轎車開始。如果問 Waymo 或者 Uber，我想他們會說，豪華轎車在十幾年之後就可以自動駕（jià）駛。可能吧，或（huò）者不同的車之間會有一個交通場，那些不想（xiǎng）被人知（zhī）道（dào）自己位置的人駕駛著汽車，很難被立（lì）刻追蹤到。
在電（diàn）影的後麵（miàn），Logan 在高速公路（lù）上幫助一匹馬從高速行駛的拖車裏逃脫，這些連在一（yī）起的兩三個類（lèi）似大集裝箱的車輛其實也算自動駕駛。沒有（yǒu）駕駛室，沒有駕駛員，沒有（yǒu）人參與（yǔ），這些運貨卡車就像 L5 級完全自動駕駛汽車一樣，以三位數的速度前進。
盡（jìn）管現在（zài）汽車廠商和技術從業者都在往輕型車裏擠，但自動駕駛的真正（zhèng）運用（yòng）還是會從商用（yòng）車開始。這其中，經濟性是主因（yīn）。
投入產（chǎn）出核（hé）算（suàn）
激光雷達（dá）是自動駕駛車輛中（zhōng）的重要傳感器（qì）。Velodyne 最近將其激光雷達價（jià）格（gé）降（jiàng）到（dào）了 4000 美元左右，削減了一半。在美國賣得最好的車是福特F係列的皮（pí）卡，駕駛員版本一（yī）般是 35000 美元起步（bù），賣的最好（hǎo）的轎車是豐（fēng）田 RAV4，大（dà）概是 25000 美（měi）元（yuán）起。
Velodyne 產品價格降低之後，激光雷達成本可能會在福特卡車的（de）價格上（shàng）增加 11%，在 RAV4 上增加（jiā） 16%。有多少消費者願意為（wéi）一項陌生的技（jì）術支付額外費用，去完成一項他們認為自己（jǐ）可以做得很好的事情？現在還沒有很多。
很多卡車和貨運（yùn）公司的管理者對（duì）此看（kàn）法則（zé）不同。敏銳的管理者會精確計算好這些額外花費（fèi），評估從這項新興科技中可以獲得（dé）的效率提升與回報。如果這個回報達到某個（gè）水平，那（nà）就（jiù）可以（yǐ）用了。這是使用自動駕駛卡車的經（jīng）濟動因。
隨著數量的增加，傳感器和相關設備（bèi）、軟件價格也會逐漸降低（dī），由此，回報周期縮短，行業轉變加（jiā）快。最終，製造經濟規（guī）模將降低成本（běn），技術會快速進入消費市場。
自動駕駛卡車的勢（shì）在必行
這種變（biàn）化（huà）也發生（shēng）在貨物交付的最後一公裏（lǐ）。據英國簡氏集團估計，電子商務占據了2017年美國零售額的16%，比2007年增加了6%。很多人預測，這種高速增長還會持續（xù）。
貨車運載著（zhe）當地賣場、商店流行的東西，全球電（diàn）子零售商的電子產品以及街區供應商提供的食品。很多公司在考慮（lǜ）利用自動駕駛（shǐ）解決（jué）龐大的貨運問題。最近，在 San Mateo，初創公司 Udelv 用一個配備了攝像頭和激光雷達的定製包裹運（yùn）貨車運送 Draeger’s Market 的食品，在公共道路上完成（chéng）了一次 3 英裏的行程。眼下，Waymo、福特、戴姆勒（lè）和很多公司也都在努力解決最後一公裏的自動化配送。
現在自動駕駛商（shāng）用化（huà）最吸引（yǐn）人的一（yī）處還有自（zì）動駕駛出租車，這是 Waymo 最初的方向，他們在（zài）鳳凰城進行了相關的服務（wù）測試，最（zuì）近通用（yòng）也（yě）表示計劃到明年推出自（zì）動駕駛出租車服務。
取（qǔ）消駕駛員之後，每客運裏程的花費也會降低。在洛杉磯，車輛每英裏的行（háng）駛花費是 1.55 美元（yuán），國稅局減少了私家車車主的成本（běn），大概是每英裏 54 美分。自（zì）動駕（jià）駛出租車越快越過這些數字，就可以越快展開並擴大應用（yòng）。
但（dàn）目前，這些服務都是實驗性的，汽車隻在城市限製區域（yù）行駛。貨運是真正會發生變化（huà）的場景，起初可能會非常緩（huǎn）慢，不要想（xiǎng）著馬上看（kàn）到（dào） Logan 的那種卡車在高速公路（lù）上飛速穿（chuān）行（háng）。隨著國家的重型卡（kǎ）車車隊使用自動駕駛技術，每個新的年度車型都會配備更自動化的技術，使卡車司機更容易駕駛，同時提（tí）高效率和安全（quán）性。
根據聯邦（bāng）政府的工作時間規定，卡車司機在（zài）一個 14 小時的（de）工作日中，不能駕駛超過 12 個小時，駕駛員必（bì）須要有 10 小時的連續下班時（shí）間。這跟加（jiā）拿大有些不一樣，後者是在 16 小時的工（gōng）作日裏，卡車司機不能駕駛（shǐ）超過 13 個小時。駕駛輔（fǔ）助係統所（suǒ）帶來（lái）的經濟影響是，可以讓美國的卡車司機每天比加拿大工作更長時間。
政（zhèng）府較為重視卡車（chē）運輸業，如果可（kě）以證明自動駕駛技術會真正提高安全（quán）性，就有（yǒu）機會推動（dòng）打破管理限製，爭取（qǔ）更多駕駛時（shí）間。美國這（zhè）個巨大的傳（chuán）送機每（měi）年都會購（gòu）置成（chéng）千上萬輛卡車，如果其通過技術測（cè）試，就可以長時間（jiān）運行，這些都是自動（dòng）駕駛技術在效率（lǜ）方麵（miàn）的提升。
卡車行業的轉變
自動駕駛技術解放雙（shuāng）手、不限裏程，類（lèi）似特斯拉的 Autopilot，一個卡車駕駛員可以讓車輛在高（gāo）速公路上自動行駛很久（jiǔ）。通過（guò）計算何時加速、刹車、轉向，自動駕駛車（chē）輛也（yě）會更加節油，預測巡航控製則可以自行判斷（duàn）下一（yī）階段的道路狀況，決定（dìng）在哪兒加速、在哪兒以最經濟的方式沿（yán）岸航行。
駕駛員隻需（xū）要控（kòng）製最開始和最後的一公（gōng）裏，駛入高速公路之後，卡車就進入全力前進狀態。你不（bú）用通過芝加哥市中心，可以在旅途的大部分時間（jiān）睡覺，並（bìng）在（zài）貨物交付（fù）之後繼續工作。不過，要規劃一段特殊道路，比如從 Bakersfield 到 Sacramento 的 1-5 英裏道（dào）路，卡車不（bú）能離開駕駛員，在市區外的中央倉庫，可能需要駕駛員引導其行駛至目的地。
另外，麻豆精品视频還會看到兩個轉變，一是卡車開始成為一台自動化設備；二就是，傳統（tǒng）的卡車司機（jī）開始扮演貨物管理員或貨運管理員的角色。
我聽過一個說法，說美國未來將減少 350 萬份卡車駕駛員工作。我不太認同這個估計——這個職業會改變，但不意味著它會消失。
同樣，美國貨運協會（huì）引用的數據也有些誇（kuā）大了。根據 Trucks.com 的調查，美國根本沒有很多的駕駛員，勞（láo）工統計局的數據（jù）是（shì），運輸商品的全職卡車司機數量大概在 200 萬左右。短期來看，貨運行業仍然職位（wèi）空缺多，駕駛員少（shǎo），因為沒有很多人願意（yì）做這個工作，這（zhè）一行甚至已經沒有年輕（qīng）人了，自動化可（kě）以幫助填補這（zhè）個空缺，也因此，貨運行業具備自動駕駛技術發展的經濟動因。
實際上，麻豆精品视频正（zhèng）經曆（lì）一次技術變革，現在麻豆精品视频還無法判斷其發生的（de）具體時間範圍，以及（jí）對市場的影響。在 2030 年之（zhī）前，這些會慢慢明朗。但如（rú）果你去觀察，誰最有經濟動（dòng）力使用無人駕駛技術？不是開車去工作的（de）豆莢農場的農（nóng）場主，也（yě）不是（shì）帶孩子去看足（zú）球的父母，而是這（zhè）些從麻豆精品视频的港口、農場、工廠、電子商務中心運貨的人。
