冷鏈物流邁（mài）向標準化

運輸是冷（lěng）鏈中（zhōng）的重要環節，顯而易見（jiàn），沒有低溫運（yùn）輸過程，很難保（bǎo）障易腐食品的質（zhì）量，即使其在產地與消費地保持低溫狀態。而社會上冷鏈運輸的情況卻千差萬別，導致市場混亂。明年，冷鏈（liàn）運輸標準的出台，也許將結束這種狀況。

　　低溫流動

　　張良(化名)是北京市東郊（jiāo）的一（yī）名個（gè）體運輸戶，多年來的運輸經曆使得（dé）他擁有（yǒu）了一定的資本積（jī）累（lèi）。從去（qù）年開始，他進入了成（chéng）本門檻更高的冷鏈運（yùn）輸市場，目前已成為一家冷鏈物流公司的合同個體用（yòng）車。據悉，目前多（duō）數冷鏈（liàn）物流企業的自有車輛所占比例僅為30-40%，其（qí）餘用車主要（yào）依賴於社（shè）會資源。

　　張良在工作中發（fā）現，一些同行為了節省成本，在跑長（zhǎng）途運輸時會在半途關閉致冷設備（bèi）或調高車廂溫（wēn）度，等接近目的（de）地時再調整到客戶要求的（de）溫度。在這種（zhǒng）情況下，盡（jìn）管食品質量已經出現（xiàn）問題，但由於尚未影（yǐng）響到外觀及氣味，很難被察覺到。

　　“正是因為行業標準（zhǔn）的缺失，類似難以理解的（de）荒唐事件才會發生。”英格索蘭全（quán）球副總（zǒng）裁宋振寧（níng）在聽完（wán）記者對上述案例的轉述（shù）後表示，“標準的缺失會帶來兩大問題，一是食品安全（quán）隱患，二是大量損耗導致的食品行業效率低下。”

　　瓶頸凸現

　　行業標準缺失，已經成為製約食品冷鏈發展的因素之一。食（shí）品冷鏈是指易腐食（shí）品從產（chǎn）地收購或捕撈（lāo）之後，在產品加工、貯藏、運輸、分銷和零售，直至消費者手中，其中的各個環（huán）節始終處於產品所必需的（de）低溫（wēn）環境下，以保（bǎo）證食（shí）品質量安全、減少損耗、防（fáng）止汙染的特殊供應鏈係統。

　　“對於食品安全問題，國內（nèi）以往隻重視源頭和終端，主抓上遊生產和（hé）下遊銷售，而中間環節則是一片空白，既沒有標準和要求，更沒有抽查檢驗。”中國食品工業協會食品（pǐn）物流專業委員會(以下簡稱食品專（zhuān）委會)副會長張簽名告訴記者，“冷鏈環節的溫度不穩定（dìng），引發食品的微生物變化，盡管有時看不出來也吃不出來，隻在化驗時才會顯示出來，但嚴格來說也是對消費者不負責任。”

　　張簽名向記者介紹，除了標準缺失，食品冷鏈（liàn）還受到（dào）其他幾方麵因素的製約，我國食品冷鏈體係整體狀況與發達國家相比有（yǒu）差距明顯。

　　首先是冷鏈硬件設施設備不理想。目前，我國汽車冷藏保溫（wēn）車輛僅占貨運車輛比例（lì）的0.3%，保有量為3萬輛，並且大多數是比較簡陋的改裝車，而在美國（guó）這（zhè）個數字達到20萬輛，日本為12萬輛;我國鐵路冷藏車輛占全國鐵（tiě）路總運（yùn）行車輛的2%，僅為6970輛，而且都是陳舊機械式速度車皮，規範保（bǎo）溫（wēn）的保（bǎo）險冷藏車箱缺乏，冷（lěng）藏運輸量僅占易腐貨物運量（liàng）的25%，不到鐵路貨物運輸總（zǒng）量1%;同時，我國目前冷庫總容量僅700多萬立方米（mǐ），也顯示出不足。

　　食品冷鏈和冷鏈物流（liú）裝備不足，無法為易腐食品流通提供係統保（bǎo）障。由此導致我國易腐（fǔ）物品裝車大多在露（lù）天，而（ér）非在冷庫（kù）和（hé）保溫場所操作。據統計，目前大約90%的肉類、80%水（shuǐ）產品、大（dà）量的牛奶和（hé）豆製品基本上還是在沒（méi）有冷鏈（liàn）保障的情況下運銷的。運輸這些易腐食品時大多（duō）在上麵蓋一塊帆布或塑料布（bù），有時棉被還成了最好的保溫材料。

　　其次，食（shí）品冷鏈市場化程度很低，第三（sān）方（fāng）介入很少。我國易腐食品除了少量外貿（mào）出口以外（wài），其餘（yú）大部分是（shì）在國內流通的,易腐食品的物流配送業務主要是由生產廠家和經（jīng）銷商完成的，食品冷鏈的（de）第三方物流發展十分滯後，服務網絡和信（xìn）息網絡不健全，大大影響食品物流在途（tú）質量安全性、準確性和及時性（xìng），同時食品冷鏈成本和商（shāng）品損耗很高（gāo）。

　　此外，北京華日飛（fēi）天物流（liú）有（yǒu）限（xiàn）公司總經理劉原補充認為，冷鏈物流企業麵臨的資（zī）金製約比（bǐ）較嚴重，盡管冷鏈市場市場潛（qián）力很大，基本上有了車就不愁沒貨拉，但由（yóu）於冷藏車輛投入成本較大，而（ér）民營物流企業貸款難已成業內共識，資（zī）金缺口導致一些企業缺乏固定資（zī）源。他表示，這也是很多企業（yè）發展到（dào）一定規模後難以再（zài）進一步的原（yuán）因所在。