德邦上市，劍指大件快遞；順豐重貨升級，快（kuài）運+專運=普運“三箭齊（qí）發，將矛頭對準大包裹；優速“330”產品開啟強（qiáng）推廣模式，跟德邦“360”正麵交鋒；申通快運的合（hé）資方快捷（jié）快遞前天也對外宣布，將在3月1日正式起網運行…2018年才（cái）剛開始，快（kuài）運戰場就燃起濃濃的火藥味。
難怪連周韶寧都坐不住了，據說已經（jīng）在公司發內部信：2018年快運（yùn）市場將進入群雄逐（zhú）鹿時代，天下（xià）必有大戰（zhàn）！
大戰之前，老鬼再跟大家聊聊申通快運。關於申通快運起網（wǎng）後的規劃路徑，根據老鬼掌握的（de）消息，可以肯定的有（yǒu）以下幾（jǐ）個——
先說“小（xiǎo）目標”：2018年日均（jun1）發（fā）貨量不少於5000噸，2019年突（tū）破1萬噸（dūn），第三年（2020年）達到18000噸。
對比一下安能、德邦、中通快運以及優速這幾家有（yǒu）代表性的競爭對手的當（dāng）前業務量（liàng），申通快運的這個“小目標”多少還是有些保守。如果能夠順利（lì）起（qǐ）網，根據當前的市（shì）場增速，超預期完成是沒什麽（me）懸念的。之所以采（cǎi）取“低預（yù）期”的策略，主要（yào）是為了確保網絡穩定，同時積累市場信心。
另一個規模中的願景和目標是申通快（kuài）運爭取在3-5年內登陸資本市場，完成上市。在此之前，也不排除向第三方獨（dú）立融（róng）資的可能。
再說“怎麽幹”：以產（chǎn）品為導向，轉運中心“一址兩倉”，兼顧快運和（hé）快遞。
申通借道快捷布局快運，主要是看中快捷的轉運中心和運力資源。對於這個“關鍵（jiàn）安排”，按照快捷給出的規劃路徑是，對現有的轉運中心（xīn）進行必要的（de）改造和升級——
?快運倉和快遞倉（cāng）按“一址兩倉”模式規（guī）劃（huá），快遞與（yǔ）快運貨量達到一定程度後，統一規劃線路（lù）（二級倉直發），以減少中轉頻率，提（tí）高效率。
?轉運中（zhōng）心以中大包裹（guǒ）為主，小件、零擔貨物為輔，設計要同時滿足流水線、托（tuō）盤、小件分撥三種（zhǒng）狀態可進行操作。
吳傳龍接盤快捷後，出於當時樂觀的形勢判斷，在全（quán）國新建（jiàn）和擴建（jiàn）了數十個轉運中心，並采購了大批車輛。遺憾的是，由（yóu）於種種（zhǒng）原因，快捷的業務量並沒有達到預期，導致產能過剩。因此，對快捷來講，與申（shēn）通合資做快運，一是借助申通的資本、資源和平台更快實現業務上的轉型，度過“寒冬”；二是借（jiè）快運的貨量盤活自身的閑置（zhì）資源，通過消化（huà）產能來降低成本（běn）。
從這個角度來看，“一址兩倉”更顯“用心良苦（kǔ）”。既要確（què）保申通快運（yùn）的大（dà）包（bāo）裹（guǒ）能夠順暢流轉，又要兼顧現有的快遞業務盡可能不受影響，能（néng）夠獨立運行。這種模式是否可行（háng），相信雙方已經做好（hǎo）充分的準備，麻豆精品视频拭目（mù）以待。
最後，很多人（rén）都關心的：申（shēn）通快運起網後，快捷快遞會保留嗎？老鬼（guǐ）的判斷是：會（huì）保留。
申通快運起網後，作為合資方和營運方（fāng）的快捷肯定會抽調大量人力、物流和（hé）財（cái）力進行投入，但這並不意味著就此放棄“快捷快遞”這個已經存在了20年的老品牌。
對（duì）快捷來講，參與運營申通快遞的同時，保持品牌的獨立性和完整性同（tóng）樣至關重要。一來持有全國快（kuài）遞牌照的（de）快遞網絡越來越少，像快捷這樣在末端有著完整布局的網絡更（gèng）是稀有；二來隻有（yǒu）保持品牌的獨立與完整性，才有資（zī）格和砝碼去跟第三方談合作。
無巧不成書。“快遞+快運”這種（zhǒng）雙品牌運（yùn）作（zuò）的模式（shì），吳傳龍的“老夥計”陳（chén）加海在執（zhí）掌全峰期間也曾操盤並輝煌過。與陳加海當時的牌麵不同，吳傳龍手中的資源和活動空間更好、更大，希望快捷能成功闖關。
