日本人力（lì）短缺嚴重 企業（yè）著手打造機器人倉（cāng）庫

日本物流業（yè）和倉儲麵臨（lín）嚴重人力短缺問題，為（wéi）了改善困境，許多企業除（chú）了（le）增聘人力外，也開始進用機器人。雖然（rán）及其家人並非萬能，但穩定的質量和工作效能，得到許多企業青睞（lài），甚至出現（xiàn）以機器人為主（zhǔ）的倉庫。

機器人的功能還無法勝過兼職人員

日本家具大廠宜得利（Nitori）正（zhèng）麵臨倉庫人力短缺問題。宜得利旗下子公司Home Logistics為了擺脫此困（kùn）境，自2016年2月（yuè）起（qǐ）於川崎市物流據點設立機器人倉庫「Auto Store」。Auto Store內設有60台自動搬運機器（qì）人，可將倉儲（chǔ）人員處理好的商品搬運至適當位置出貨。機器（qì）人能搬運約1萬種產品，且效率（lǜ）不輸人類（lèi）。

Home Logistics社長（zhǎng）鬆浦（pǔ）學表示，打造機械化或IT化（huà）倉庫是理所（suǒ）當然的趨勢。以往員工為（wéi）了（le）搬運貨（huò）物一天得行走2萬~3萬步（bù），但起用機器人後，員（yuán）工隻（zhī）需要在定點作業。以（yǐ）前取貨業（yè）務最多得起用200位員工（gōng），現在隻（zhī）要大約6成人力。且機（jī）器人每小時能取（qǔ）出（chū）的貨物數量是（shì）人類的5倍。

不過倉庫管理人員表（biǎo）示，機器人的功能還無法勝過兼職人員。因為有時產品（pǐn）會塞滿紙箱，得仰賴人類智能安排置放位置。機器人也無法有效抓取過於（yú）柔軟的商（shāng）品。

日本物流業司機人力嚴重短（duǎn）缺

日（rì）本機器（qì）人新創企業ZMP研發宅配機器人CarriRo Delivery，可供物流業（yè）者使用。當商品搬運到各個配送據點時，1.6公裏內的路程，都（dōu）可交由人CarriRo Delivery配送，在30分鍾內完成任務。ZMP社（shè）長穀口恒表示，CarriRo Delivery可望改善物流業人力短缺問題。雖然（rán）日本法令尚未（wèi）正式許可，但（dàn）ZMP最快將於2017年開始實驗，目標2019年（nián）實（shí）用化。

CarriRo Delivery的構想起（qǐ）因於2013年時嚐試在工廠內研發物流據點用的電動推車，目前已有20家以上企業買賬。之後ZMP活用電動推車技（jì）術，裝上裝貨用的（de）貨箱，讓機（jī）器人以時速3公裏（lǐ）自動行駛。若遭遇行（háng）人，也（yě）會（huì）閃（shǎn）躲或放慢速度。

另（lìng）一方麵，日本物流業司機人力嚴重（chóng）短缺，也成為日本政府的（de）重要課題。政府於5月下旬召（zhào）開未來投資會議，商討成長戰略草案，其中亦論及（jí）物流業的「高速公路卡車隊列行駛」策略。

卡車隊列行駛技術內容簡單說，就是讓一位司機能同時駕馭（yù）多（duō）量卡車。由最前頭的卡車由司（sī）機親手駕駛，之後尾隨的卡（kǎ）車一律采自動駕駛。無人卡車內的計（jì）算機會感測（cè）前方（fāng）卡車的動作，抱持一定距離尾隨。

遠距離卡車司機等職缺也麵臨嚴重人手不（bú）足（zú）

新創企業（yè）Mobility布局卡車隊列行駛技術，最快將於2022年（nián）正式商（shāng）用化（huà）。Mobility社長青木啟二表示，和單純的自動駕駛車輛相（xiàng）比，卡車隊列行駛的技術難易度簡單許多。隻要確認前方的卡（kǎ）車，然後逐漸修（xiū）正位置即可（kě），預估（gū）2020年能完成技術。

Mobility利用光達（LiDAR）和相（xiàng）機鏡頭（tóu）感測（cè）前方卡（kǎ）車（chē）位置，然後配（pèi）套GPS確認前（qián）方卡車坐標。除此之外，也將內建多（duō）種傳感器，就算刮風（fēng）下雨，或是駛進隧道，卡車（chē）隊列也不會亂掉。

Mobility計劃2018會計年度在一般汽車行駛的馬（mǎ）路上測試卡車隊列行駛，由3台卡車進行，每台車都有司機。2020會（huì）計年度轉至新（xīn）東名高速公（gōng）路測試，屆時將隻有領頭卡車配有司機。

日本Logistics係統協會（JILS）指出，物流業的人力缺口不隻出現（xiàn）在宅（zhái）配，遠距離卡車司機等職（zhí）缺也麵臨嚴重人手不足。各家企業的尖端科技（jì）是否能（néng）有效改善物（wù）流業的缺工困（kùn）境，值得持續追蹤。