5月22日，連接升級——2017全球智慧（huì）物流峰會在杭州召開，阿裏研究院重磅發布（bù）《當貨物覺醒（xǐng）——新零售環境下（xià）智慧（huì）物流報告》(以下簡稱報（bào）告)，報告以（yǐ）大數據分析為基礎，回應了“中國物流效率低下”、“智慧物流導致失業”等錯誤認識，揭示了 “新零售環（huán）境下貨（huò）與人的物理（lǐ）空間關（guān）係”。
報告認為，智慧物流最主要（yào）的四大特（tè）征是“協同共享賦能、大（dà）數據驅動、供應鏈整合、自動化3.0”，這四（sì）者（zhě）是有機的整體，缺一不可。當貨物覺（jiào）醒，物流機器人來敲（qiāo）你的門，不（bú）要（yào）驚訝。
1、中國（guó）物流效率低下?
中（zhōng）國物流效率（lǜ）是（shì）美國的1.5倍
談到中（zhōng）國物流，詬病最多的應該就是“效率低下，成本高。” 現實情況真的如此嗎?報告對比了中美兩個物流（liú）大國相關（guān）數據，認（rèn）為（wéi）中（zhōng）國物流效率實（shí）際（jì）很高，物流效率約是美國的1.5倍。
報告（gào）數據顯示，十五年來，中國（guó）的（de）貨運周轉（zhuǎn）量從美國的二分之一迅速增（zēng）長到美國的近2倍，但社會物流成本隻比美國高（gāo）24%，相當於用美（měi）國差不多的錢，運了兩倍於（yú）美國（guó）的貨（huò），每噸貨物物流成本比美（měi）國低46%。中國是製造業大國，第二產（chǎn）業占比超過40%，貨量大，同時中國的GDP不（bú）足美國的70%，社會物流成本與GDP的比值自然比美國（guó）高，這是由產業結構決定（dìng）的。
在數（shù）字（zì）經濟的驅動下，代（dài）表新經濟的快遞量十年間從美國的十分（fèn）之（zhī）一發展到美國的2倍有餘，2021年將達美國（guó）的5倍，呈現指數增（zēng）長（zhǎng）趨勢，中國的低（dī）物流成本也（yě）是數字經濟發展的重要支撐。
中國物流的問題在於單個節點物流效率高，但節點之間協同成（chéng）本較高，中國物流不（bú）像美國等發達國（guó）家經（jīng）曆了自由競（jìng）爭-寡占市場的過程，全（quán）國有80餘萬家物流企業、1.5萬家快遞加盟企業，因（yīn）此，如何在規模（mó）爆發增長的宏觀環境中，用新（xīn）技術手段降低原子型(低集中度)市場的協同成本，才是（shì）核心問題，所謂協同，不（bú）僅包括規劃協同、作業協同，還包括利益協同。
報告數據還進一步（bù）顯示，經過智慧物流發展戰略的實（shí）施，我國電商快（kuài）遞包裹時效2016年同比提升了10%，比2014年提升（shēng）了15%。雙11期間處理一億（yì）包裹的（de）時間（jiān）從2013年的9天，提升（shēng）到了2016年的3.5天，加（jiā）速趨（qū）勢明顯。
2、技術進步引發“失（shī）業潮”?
從輪子到物流雲：7000年曆史證明擔心是多餘的
曆史似乎一直（zhí）不（bú）斷地重複（fù）同樣的問題，每一次（cì）技術革命，都（dōu）會引發人們對失業的擔（dān）憂。物流行業也（yě）不例外，隨（suí）著技術的進步而不斷演進（jìn），從輪（lún）子的發明（míng）到物流雲的應用，每次大的（de）技術（shù）革命改變了原本業態（tài）的時候，總是有一輪反對的（de）聲音。
鐵路剛引進中國時，朝野奏議“失業，害（hài）民”。集裝箱的發（fā）明和（hé）普及，使物流成（chéng）本大幅下降，但也使百萬碼頭工人失業。
但如同所（suǒ）看到的，鐵路、港口物流工廠創造了更多的就業機會，後來的人們從事著更有價值（zhí）的工作，而不是簡單搬運。當年發愁幾百萬（wàn）碼頭工人就業的管理者，不會想到幾十年後會出現幾百萬快遞大軍。
今天，麻豆精品视频討論物流機器人是否吃人的問題，其實和（hé）當年如出一轍。那麽現實情況是怎（zěn）樣的?這次會不一樣，是社會人群的固（gù）有觀（guān）念，然而天數不饒人，每（měi）回發生的，其實都一（yī）樣。
阿（ā）裏（lǐ）研（yán）究院報告數據顯示，智慧物流創造了巨量就業機會，快遞從業人員超過200萬人，另外，農村物流+村網（wǎng）店計劃建設10萬個（gè），填補了城鄉發展差距，菜鳥（niǎo）驛站達（dá）4萬餘個，緩解了末端壓（yā）力，在（zài）高校等一些改（gǎi）革對衝（chōng）區，填補了代際理念。
同時，智（zhì）慧物流還促進了傳統就業的轉型（xíng），被互聯（lián）網衝（chōng）擊（jī）的報（bào）業，送報人員被落地配企業整合，不（bú）僅沒有失業，轉型人員的收入還提升了30%。未來就業會往哪個方向走，無疑，當舊的工作被替代，無疑還會（huì）產生更多新的需求。
3、物理距離近流通時間反而長（zhǎng）?
跨境流通規則成為智慧（huì）物流“攔路虎”
從首爾到北京的距離是（shì）1000公裏，從昆明到北京的距離是2600公（gōng）裏。一件貨物從昆明到北京需要4天，但從首爾到北京卻需要10天。這（zhè）背後是跨境流通規則對（duì）全球化造成的無形障礙(法理障（zhàng）礙大於地理障礙)。
因為，以現在的技（jì）術條件，全球商業已經被互聯網聯係起來，貿易可以個人為單位隨時進行，這是300年前（qián）的貿易規（guī）則的製度（dù）創新者所想不（bú）到的。
阿裏研究院報告，從曆史角度（dù）分析（xī）了，300年來，數字經濟新（xīn）商業流通（tōng）與舊（jiù）國際規則的（de）背離（lí）。當二次信息革命不斷演進，全球網民已經超（chāo）過（guò）35億，其商業關係帶來的全球（qiú）物流，是碎（suì）片化，高頻化的。而（ér）全球跨境物流所遵循的規則，還是17-18世紀形（xíng）成的近現代海關製度，所依仗（zhàng）的，還是19世（shì）紀建立起來的，以保證通信權為基礎的萬國郵聯-國際郵政係統。
4、平台平均交易距離大於1000公裏?
新物流重（chóng）構新零售人與貨的（de）空間關係
物流經曆了（le）以“經驗備貨”為特征的工（gōng）業（yè）時代，到以“快（kuài）遞發貨”為特征的電商時代，現在將要進（jìn）入以“數據備貨”為特征的新零售時代，備貨思維回歸。
新時代下，倉配社會化（huà），供應鏈（liàn）數據化，線（xiàn）下實體店（diàn）將成為物流（liú）支點（diǎn），節（jiē）點形態更加無（wú）形（xíng）化，數據在整個鏈路中發揮著舉足（zú）輕重（chóng）的作（zuò）用。
菜鳥社會（huì）化倉儲的骨幹節點覆蓋，已經將1000公裏的人貨距離縮短至200-500公裏，未來，隨著線下供應（yīng）鏈（liàn）的融合，電商供應鏈將成為（wéi）新供（gòng）應鏈的一（yī）部分，數據將為新（xīn）供應鏈賦能（néng），而不是顛覆原來的係統，人貨之（zhī）間的距離大大縮短。
報告認為，智慧物流最主（zhǔ）要的四大特征是“協同共享（xiǎng）賦能、大數據驅、供應鏈（liàn）整合、自（zì）動化3.0”，這四者是有機的整體，缺一不可。
首先，智慧物流是普世的，不指（zhǐ）具（jù）體某個企業（yè），要讓每個參與者獲（huò）益;其次，感知功能基於物流實體要素的全程（chéng）數據（jù）化（huà），效（xiào）率將由數據驅動;再次，多主體多環（huán）節協作，物擁有自己的“意識”，何時走何（hé）時止，皆自知;最後，是（shì）能處理一定複雜問題的物流互（hù）動機（jī）器人（rén），將開啟智慧物流的大門（mén）。
報告將此時的“貨物”形象地稱為“覺（jiào）醒”。在不遠的將來，當物流機器人來敲（qiāo）麻豆精品视频的家（jiā）門時（shí），不要感到驚訝（yà）!
