智慧物流市場快（kuài）速發展，行業正向自動化、無人化方向發展。主要技（jì）術中，無人機（jī）、機器人（rén）等技術已經逐步開始商用；無人卡車、人工智能正處於研發測試……
400億件，這（zhè）是中國快遞業2017年全年運送的包裹數量，比美國、日本、歐（ōu）盟加起來（lái）還多，超過（guò）全球總量的40%。
大數據、雲計算、人工智能……融入新技術（shù）的智慧物流，推動整個快遞業迅猛發展，成為支撐起我國互聯網商業貿易高速運轉的新動能。
前（qián）不久平昌冬奧會閉幕式上的“北（běi）京（jīng）八分鍾”，出現（xiàn）了智能搬運機器人等智慧物（wù）流元素。該（gāi）組鏡（jìng）頭取自京（jīng）東（dōng）“亞洲一號”的無人分揀中心，運用的是京東X事業部（bù）研發的最新（xīn）技術。自2016年5月成立以來，這個名字略帶神秘、有著700名研發人員的部門一直專注於無人倉、無人機、無人車等一係列智慧物流尖端（duān）項目。
如今，以京（jīng）東為代表的中國（guó）新一代物流人正（zhèng）積極布局，著力實（shí）現操作（zuò）無人化、運營智能化和決策智慧化，構建預測、庫存、倉儲、運（yùn）輸、配送全鏈路智慧（huì）物流體係，打造一個又一個中（zhōng）國驕傲。近日，記（jì）者采訪了京東X事業（yè）部研發團隊，探尋智慧物（wù）流的前沿成果。
無人倉儲：智（zhì）能機器人滿載“黑科技”
3月22日（rì），記者來到位於（yú）北京（jīng）經濟技術開發區大族企業灣的京東智慧物流實驗室。實驗室（shì）所在的整個樓層被全部打通，儼然一個物流倉庫。與普通物流點不（bú）同的是，這裏被設（shè）計成（chéng）堆貨、搬運、分（fèn）揀等多個獨立場景（jǐng），操（cāo）作貨（huò）物的全部是機器人。
“這是麻豆精品视频專門用機器人（rén）、人工智能算法（fǎ）和數據感知網絡打造的全自動倉儲場景。”京東X事業部無人倉研發項目經理劉鵬飛介紹，京東（dōng）無人倉為傳統工業機器人賦予了智（zhì）慧，讓它們自主判（pàn）斷和行動，以應（yīng）對電商靈活多變的（de）訂單（dān）業務形態。
記者看到，在兩排五六米高的立體貨架中間，幾台（tái）貨架穿梭車正在軌道上來回穿行。劉鵬飛說，貨架穿梭車負責移動貨架上儲存商品的周轉箱，行走（zǒu）速（sù）度高達6米/秒，每小時可以（yǐ）搬運1600箱。
不遠（yuǎn）處的地麵，幾台外形酷似大號掃地機器人的智能搬運機器人正按照預（yù）設路線，將貨物搬往貨架。“這種搬運機器人在物流領域（yù）應用很廣，可以（yǐ）自主規（guī）劃路徑和自動避障。體積大的用於搬運，體積小的用來分揀。”劉鵬飛說，京東研製的智能搬（bān）運機器人行走速度可達（dá）3米/秒，最大載（zǎi）重超過（guò）300公斤。
劉鵬飛為記者現場（chǎng）演示了無人（rén）倉接到訂單後的工作流程：貨架穿梭車將周轉箱搬到自動分揀平台的傳送帶；平台上，揀貨機器人利用3D視覺識別和並聯機械臂將不同的貨物取出放置在相應的包裹中形成（chéng）訂單；自動打包的包裹被送上分揀線，由係統掃描包裹上的（de）配送（sòng）識別碼並傳送至相應的貨道，最後由智能搬運機器人運走發貨。
智能機（jī）器人的融入改變了整個物（wù）流倉儲的生產模式（shì），帶來了效率的大幅提升。“大型電商的揀貨員非（fēi）常辛苦。遇到‘6·18’‘雙11’電商大促，一個揀貨員一天在倉庫（kù）裏要跑50公裏，相當於一個馬拉鬆。現在，無人倉（cāng）的貨品通過機器人的相互配合，直接生成了訂單包裹。”京東（dōng）數據（jù）研究院資深研究員張誌統說，傳統人工方式每小時僅能揀選130件貨物，而機器人能達到（dào）600件，並且準確率更高。
張誌統告訴記者，京東無人倉的存儲效率是傳統橫（héng）梁貨架的5倍，並聯機（jī）器人揀選速（sù）度可達3600次/小時（shí），相當於傳統倉庫作業效率的5至6倍，人力投入僅為原來的20%。
3月（yuè）初，在央視熱播的（de）紀錄片《大國重器》第二季中，京東位於上海“亞洲（zhōu）一號”的全球首個全流程無人倉驚豔亮（liàng）相。它實現了入庫、存儲、包（bāo）裝、分揀的全流程智能化和無人化，並創下（xià）分揀速度和運（yùn）營效率的世界紀錄。
京東（dōng）集團副總裁（cái）、X事業部總裁肖軍表示，“亞洲一號”致力於打造亞（yà）洲B2C行業內建築規模最大、自動化程度最高的智能物流中心。目（mù）前，京東已有14座（zuò）“亞洲一號”，未來五年，還將在全國30多個核心城市陸續建造“亞洲一（yī）號（hào）”，實現智（zhì）能（néng）化（huà）倉儲的全麵輻射。
無人配送（sòng）：解決城鄉“最後一公裏”
受到人力、交通、政策等因素的影響，“最後一公裏”一直是物流配送的難題。有資料顯示，“最後一公（gōng）裏”平均占（zhàn）到整個物流成本的30%，貧困偏遠山區的成（chéng）本往往翻倍。
戶外環境比封閉的倉（cāng）庫要複雜得多，如何破題“最後一公裏”？X事業（yè）部經過反複試驗論證（zhèng），“無人（rén）機+配送機器人”的思路漸漸（jiàn）明晰。
“無人機解決偏遠山區配送的‘最後一公裏’，配送（sòng）機器人深入園區樓宇解決城市‘最後一公裏’，根據不同環境匹配不同的解（jiě）決（jué）方案進行批量送貨，提升配送效率。”張誌統介紹，這些由京東自主研發、設（shè）計和（hé）批量（liàng）生產的無人配（pèi）送設備，是智慧物流走出無人倉後的最新實踐。
對於北（běi）京高校的學生來說，配送機器人已不稀（xī）奇。去年“6·18”以來，京東（dōng）在中國（guó）人民大學等多（duō）個高校和（hé）園區建立了無人配送試點。校園裏應用的配送機器人，是一種小（xiǎo）型無人配送車，能夠智能規劃路（lù）線，速度與步行相當，每次可配送12個包裹，並支持人臉識別提貨方式。
偏遠（yuǎn）山區交通條件差，翻山越嶺幾（jǐ）個小時（shí）的路程，無人機飛過去（qù）隻用十來（lái）分鍾。早在2015年，京東內部就將無人機配送（sòng）立項，不斷突（tū）破（pò）續航、穩定性、載重量等（děng）瓶頸。目前，X事業（yè）部自主研製的無人（rén）機，單（dān）程最多可以飛240公裏，載重超過200公（gōng）斤。
京東提供的數據（jù）顯示，從去年“6·18”到（dào）今年（nián）2月，京東無人機在江蘇和陝西兩省範圍內累計配送1.3萬架次，規劃近200條航線，總航時超過27萬分鍾。2月底，京東還獲得中國民用航空（kōng）局批準，成為陝西（xī）全域無人機物流配送的“國家級試點（diǎn）”。
在京東（dōng）集團董事局主席兼首席執（zhí）行官劉強東的（de）規劃（huá）中（zhōng），無人機不僅能送貨，還要收貨。由他擔任（rèn）“名譽村主任”的（de）河北省阜平縣平石頭村（cūn）正在籌（chóu）建無人機平台，打算用無人機把野生核桃從深山裏運出來，打（dǎ）通阜平縣城（chéng）到平石頭村、平石頭村到周邊村之間的物流配送（sòng）通（tōng）道，形成產業扶貧的新模式。
2月23日，京（jīng）東自主研發的全球首個智能物流（liú）終（zhōng）端——“無人配（pèi）送站”在（zài）陝西省西安市（shì）首次亮相。在這個底麵積14.4平方（fāng）米、高3.6米（mǐ）的配送站裏，貨物（wù）由無（wú）人機從頂部（bù）卸下，在內部實（shí）現自動中轉分發，再由配送機器人自動裝（zhuāng）載並完成配（pèi）送。
“無人配送站是（shì）銜接無人（rén）機和無人車、實現全程無人配送的中（zhōng）轉站，是實現末端配送無人化的重要一環。”肖（xiāo）軍認為，無人配（pèi）送的（de）終極（jí）目標是，改造傳統的（de）物流體係架構，徹底實現智慧物流下的無人運作。
智能調度：大數據（jù）助力精準預測
無人倉（cāng）、無人機（jī）、無人車的高頻次曝光，難免讓外界產生“傳統快遞員將大量失業”的擔憂。
“智慧物流與人工不是此消彼長的關係，現階段無人化離大規模商用還有距離。”張誌統表示，京東智慧物流體係包括兩個方麵，除了采用（yòng）自動化、智能化的設備提升物（wù）流效率和客戶體驗，還體（tǐ）現在基於（yú）大數據技術精準預測（cè）訂（dìng）單、智能調度倉儲資（zī）源和人力。
張誌統介紹（shào），京（jīng）東通（tōng）過自身業（yè）務積累了大量的用戶行為數據、商品數據（jù）和供應商數據，此外還有“青龍物流配送係統”積累的倉儲和物流以及用戶的（de）地理數據和習慣（guàn）數據。利用這些海（hǎi）量數據精準（zhǔn）建模，可以對未來一段時間內的訂單量進行預測，從而安排商品前置實現更加精準、高效的（de）送達。
“舉一個簡（jiǎn）單的例子，麻豆精品视频針對一些品牌手機的首發可以做到‘閃電配送’。”張誌統告訴記者，通過大數據挖掘（jué），對某（mǒu）個區域甚至某個小區的用戶消費習（xí）慣建模並預測具體手（shǒu）機的銷量，在首發之前就把手機（jī）提（tí）前配送到最近的物流點。用戶下單（dān）後，配送員就可以直接送貨。“麻豆精品视频在（zài）蘋果新款手（shǒu）機首發活動中，創造了從下單到收貨僅用時3分57秒的成績！”張誌統說。
不僅如此，目前京（jīng）東物流倉儲的智能選址、無人超市（shì）的智能補貨，都是大數據與人工智能等技術驅動的結（jié）果。
未來，一線快遞人員又應如（rú）何適應技術變革浪潮？劉強東曾表示：“不會讓一名員工因技術革新而失業。”京東的無人機運營調度（dù）中心、無（wú）人車生產與製（zhì）造中心、智能倉儲等都需要人力去維（wéi）護。目前，京東正在加強人才培養，將來這些“快（kuài）遞小哥”都（dōu）可以成為（wéi）一線智能（néng）應用的操作者。
